公路監(jiān)理工程師

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安全管理隨著安全科學技術(shù)和管理科學的發(fā)展而發(fā)展，安全管理的主要內(nèi)容是為確保生產(chǎn)過程中的安全而采取的一系列組織措施。當前，高速公路的安全管理研究日益重要，在高速公路的施工和養(yǎng)護過程中，應該貫徹安全管理的思想，減少隱患。

一、安全管理的內(nèi)涵

安全管理是企業(yè)管理的重要組成部分。安全管理原理是從管理的共性出發(fā)，對安全管理工作的實質(zhì)內(nèi)容進行科學的分析、綜合、抽象與概括所得出的安全管理規(guī)律。安全管理原則也稱為二級安全管理原理，是在安全管理原理的基礎上，指導安全管理活動的通用規(guī)則。安全管理原理包括系統(tǒng)原理、人本原理、預防原理和強制原理。

高速公路是全封閉、多車道、具有中央分隔帶、全立體交叉、集中管理、控制出入、多種安全服務設施配套齊全的高標準汽車專用公路。高速公路的安全管理，主要是高速公路實施企業(yè)安全管理規(guī)劃、指導、檢查和決策，同時，又是保證高速公路處于最佳安全狀態(tài)的根本環(huán)節(jié)。高速公路現(xiàn)場安全管理的內(nèi)容，大體可歸納為安全組織管理、場地與設施管理、行為控制和安全技術(shù)管理四個方面。

二、高速公路安全體系的構(gòu)建

隨著高速公路的不斷建成和投入運營，如何管好、用好高速公路成為十分迫切的問題，于是高速公路安全管理研究應運而生。由于缺乏經(jīng)驗，各地將普通公路的交通管理模式照搬到高速公路的管理上，但高速公路的交通模式大大不同于普通公路，速度高、交通量大等因素，使高速公路管理出現(xiàn)很多新問題。結(jié)合我國高速公路的特點，建立適應我國高速公路的安全管理模式，是一個亟待解決的問題。

1、安全體系的目標管理。企業(yè)制定全年安全生產(chǎn)重大責任性事故的目標，在此總目標下，各基層單位(集體)制定各級各項工作的安全目標，細化量化，實現(xiàn)層層負責的目標管理。劃分安全責任是安全生產(chǎn)工作的重要環(huán)節(jié)。

2、安全體系的制度管理。建立健全各項安全制度和崗位操作規(guī)程，用嚴格的制度和規(guī)章約束行為，從班組到全公司嚴格建立安全生產(chǎn)管理網(wǎng)絡，配備專、兼職安全員，嚴格堅持安全檢查制度。 堅持“安全第一，預防為主”的方針，強化憂患意識、責任意識和防范意識。 在具體工作處理容易出問題的環(huán)節(jié)，可稱之事故預防的重點。

3、高速公路的安全體系的影響因素。高速公路交通安全是一個由人、車、路、管理組成的系統(tǒng)問題，這4個因素相互協(xié)調(diào)、相互作用，任何因素出現(xiàn)問題，都將影響到交通安全。其中人的因素至關(guān)重要，高速公路上的事故由人為因素引起的占95%。汽車在行駛過程中的制動性能、轉(zhuǎn)向操縱性能等對交通安全也有很大影響。高速公路本身的構(gòu)造、安全設施也是影響交通安全的因素。交通管理，對保障高速公路交通安全具有重要作用。

第一，人的安全因素。由于高速公路全封閉、全立交，路況良好，所以駕駛員在行駛過程中不需采用很多措施，這樣導致駕駛員警惕性下降，一旦遇到問題，反應不及時，就容易發(fā)生交通事故。導致交通事故發(fā)生的原因主要是駕駛員缺少高速公路行駛經(jīng)驗、交通常識、長時間疲勞駕駛，以及駕駛員的交通安全法規(guī)意識薄弱，例如：無證駕駛、酒后開車、超速行駛、違章超車及違章裝載、車輛間距過近等。

第二，車的安全因素。在高速公路上行駛的汽車車速高，所以要求車況良好，發(fā)動機、輪胎、制動系統(tǒng)都應該在行駛前進行維護和檢查。輪胎爆裂是我國高速公路發(fā)生交通事故的最普遍原因之一。

第三，路的安全因素。路的因素主要指高速公路的線形設計和道路結(jié)構(gòu)。其中線形設計與交通事故關(guān)系較大，如道路的曲率半徑過小、直線距離過長、視距過小、縱坡過大，平縱線形不協(xié)調(diào)等。此外，路面的強度穩(wěn)定性、平整度和抗滑性也是影響高速公路安全行駛的原因。

第四，安全管理的因素。高速公路管理，在我國還沒有統(tǒng)一的模式，由于“一路兩制”即公安部門和交通部門職責不清，使得管理出現(xiàn)問題。

三、高速公路安全體系的發(fā)展對策

1、重視高速公路工程后期管理單位的組建工作

高速公路建設工程后期，大多數(shù)合同段雖然仍在缺陷期內(nèi)，但各地為了緩解交通壓力和盡快收回投資，都提前通車試運營。因而各高速公路管理職能單位便倉促組建上崗。由于準備不足，各部門權(quán)職不清，公路安全與交通安全交織在一起，運營管理單位與路政、交警又權(quán)屬不同部門，信息溝通、部門協(xié)調(diào)存在一定問題，這樣就使一些簡單的問題變得復雜起來，從而造成極大的安全隱患。因此各地政府及建設單位在高速公路項目開工之后，就應著手構(gòu)建整個職權(quán)明確的管理體系(包括安全管理體系)。

2、加強對重點部位的重點安全檢查

試運營期間，運營管理單位應會同監(jiān)理、建設單位，重點對如下部位或地段進行檢查：開山劈路兩側(cè)的護墻及護墻上部的防落網(wǎng)、截水溝、懸石;高填土路基兩側(cè)的防護設施、轉(zhuǎn)彎超高處的防護設施;防眩設施，各特殊路段的警示標志。特別要對匝道的限速標志重點檢查，盡量使限速標志前移并使之醒目。 在前期工程的斷路地方要對指路標志暫時拆除，將斷路標志、禁行標志盡量多設，斷路盡頭堆沙墻、壘涂有斑馬紋的矮墻，以防止快車沖入斷路造成重大事故。

3、對駛?cè)敫咚俟返能囕v嚴格安全檢查

有關(guān)部門，應加強對駕駛員的教育，讓其切實做到，在車輛進入高速公路之前，認真檢查轉(zhuǎn)向器、制動器、燈光裝置是否完好，認真檢查燃油、冷卻水、潤滑油是否充足。檢查散熱器、水管是否損壞漏水、水箱蓋是否擰緊。檢查風扇輪皮帶是否損壞，松緊度是否合適，安全帶是否完好。檢查輪胎氣壓是否符合標準，螺母是否擰緊，輪胎面磨損狀況。同時，要帶齊故障警告標志、滅火器、隨車工具。 交通安全檢查部門，要對駛?cè)敫咚俟返能囕v，特別對超限超載車輛、重心過高車輛嚴格檢查，嚴防此類車和病車駛?cè)敫咚佟?/p>

4、重視特殊天氣、特別路段的養(yǎng)護管理工作

風雪天氣，高速公路一般路段的積雪由于受車輛碾壓易結(jié)薄冰，上、下坡道、山口處，匝道、橋、涵、通道處，由于路面溫度低最易結(jié)冰，這時，只要雪一停，就應開始撒鹽或融雪劑，在冰雪融化期間要集中人力物力徹底清理干凈，防止再次結(jié)冰。應高度重視二次結(jié)冰對行車安全的重大影響.大雨或暴雨時，高速公路坡底、橋面處易形成水膜的路段，雨季來臨前應在原有泄水槽的基礎上，多設置一些。對橋面泄水孔要進行清理、疏通，以便到時能順利排除橋面積水。大霧天氣要及時調(diào)整路上可變標志內(nèi)容，能見度低于50米時，應立即關(guān)閉高速公路相關(guān)路段，由專車引導車輛下路繞行，或停放安全地點。亦可間隔放行，控制車流密度，由專車引導車輛保持間距慢行。加強路政巡查，發(fā)現(xiàn)問題及時與交警聯(lián)系處理。高速公路隧道出口處，大型橋及高路堤處有時橫向風力較大，面包車、大型客車、蓬布貨車側(cè)面受橫向作用力較大，易出危險。對這些地段要加強路面清掃，防止有危及行車安全的物品存在，并設置注意橫風標志。強化高速公路日常養(yǎng)護工作，及時修補坑槽。對事故中遭破壞的交通設施及時更換。加強保潔綠化工作，做到“暢、潔、美”，為安全行車創(chuàng)造舒適的條件。

5、建立健全高速公路信息化系統(tǒng)

應研究智能運輸系統(tǒng)，將先進的檢測、通信、計算機技術(shù)綜合應用于道路交通運輸系統(tǒng)中，以現(xiàn)有的高速公路通訊、監(jiān)控系統(tǒng)為基礎，做到道路狀況、氣象信息、交通安全信息共享，建立信息采集、交通量控制，安全救護指揮調(diào)度中心為基礎的高速公路信息化系統(tǒng)。

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（責任編輯：中大編輯）

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