公路造價(jià)師

11．設(shè)置在面層之下，并與面層一起將車輪荷載的反復(fù)作用傳布到底基層、墊層、土基，起主要承重作用的路面結(jié)構(gòu)層為()。

A面層

B基層

C底基層

D墊層

答案：B

解析：基層的主要作用是承受面層傳遞下來的行車荷載。

12．高速公路、一級公路應(yīng)采用()基層，以增強(qiáng)基層的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，減少低溫收縮裂縫。

A柔性

B剛性

C彈性

D水泥或石灰、粉煤灰穩(wěn)定粒料類半剛性

答案：D

解析：高速公路、一級公路應(yīng)采用水泥或石灰、粉煤灰穩(wěn)定粒料類半剛性基層，以增強(qiáng)基層的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，減少低溫收縮裂縫。

13．石灰穩(wěn)定類材料用于瀝青混合料路面的基層時(shí)，應(yīng)在基層上做()。

A上封層

B粘層瀝青

C下封層

D防水層

答案：C

解析：石灰穩(wěn)定類材料用于瀝青混合料路面的基層時(shí)，應(yīng)在基層上做下封層，防止裂縫的反射。

14．計(jì)算砌筑砂漿的配合比時(shí)，需確定：①試配強(qiáng)度，②砂子用量，③水泥用量，④砂子含水率。其合理計(jì)算順序?yàn)?)。

A①—②—③—④

B②—①—③—④

C④—①—③—②

D③—①—②—④

答案：C

解析：計(jì)算砌筑砂漿的配合比時(shí)，首先需確定砂子含水率，然后是試配強(qiáng)度、水泥用量，最后確定砂子用量。

15．某工程施工勞動(dòng)力資源消耗過程為20人工作2天后，50人工作3天，接下來30人工作l天。其不均衡系數(shù)是()。

A2.5

B1.36

C1.5

D1.67

答案：B

解析：不均衡系數(shù)k=施工中人數(shù)最高峰值/施工期間加權(quán)平均工人人數(shù)。施工中人數(shù)最高峰值=50；施工期間加權(quán)平均工人人數(shù)＝（20×2+50×3+30×1）/(2+3+1)=36.667；不均衡系數(shù)k＝50/36.667=1.36。

16．()是瀝青混凝土強(qiáng)度構(gòu)成的重要因素。

A級料強(qiáng)度

B粘結(jié)力

C骨架的嵌擠作用

D骨架的摩阻力

答案：B

解析：粘結(jié)力是瀝青混凝土強(qiáng)度構(gòu)成的重要因素，骨架的嵌擠作用是瀝青碎石路面強(qiáng)度的主要因素。

17．瀝青混凝土、瀝青碎石的壓實(shí)度，當(dāng)以試驗(yàn)段的密度為標(biāo)準(zhǔn)密度時(shí)，應(yīng)達(dá)到()的壓實(shí)度。

A98%

B95%

C94%

D93%

答案：A

解析：瀝青混凝土、瀝青碎石的壓實(shí)度，當(dāng)以試驗(yàn)段的密度為標(biāo)準(zhǔn)密度時(shí)，應(yīng)達(dá)到98%的壓實(shí)度。

18．公路工程填方路堤的壓實(shí)，當(dāng)路基在超高段時(shí)，壓實(shí)機(jī)械的運(yùn)行路線為()。

A應(yīng)從低的一側(cè)向高的一側(cè)順次碾壓

B應(yīng)從路基中心向兩旁順次碾壓

C應(yīng)從高的一側(cè)向低的一側(cè)順次碾壓

D沒有碾壓順序要求

答案：A

解析：為了保證路拱的成型，在設(shè)有超高段路基，壓實(shí)機(jī)械的運(yùn)行路線為從低的一側(cè)向高的一側(cè)順次碾壓。

19．瀝青混合料路面壓實(shí)應(yīng)按()進(jìn)行。

A初壓、復(fù)壓兩個(gè)階段

B初壓、終壓兩個(gè)階段

C初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段

D一次碾壓成型

答案：A

解析：瀝青混合料路面壓實(shí)一般分初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段。

20．水泥混凝土路面在與柔性路面相接處、板厚改變處，應(yīng)設(shè)置()。

A假縫

B縮縫

C施工縫

D脹縫

答案：D

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