國際貨運(yùn)代理人考試

來源：   【貨運(yùn)代理考試');">：中國教育考試第一門戶】   2012年12月21日 本文主要介紹航空法的基本概念、國際航空法條約、航空運(yùn)輸合同的概念、航空運(yùn)輸合同的特征與華沙體制在航空貨運(yùn)中的運(yùn)用，供大家參考學(xué)習(xí)。 本文導(dǎo)航

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• 第2頁：華沙體制在航空貨運(yùn)中的運(yùn)用

　　習(xí)題推薦：2013年貨運(yùn)代理《航空貨代》復(fù)習(xí)講義第八章同步習(xí)題

　　第八章 國際航空公約
　　一、重點(diǎn)提示
　　(一)航空法的基本概念
　　航空法劃分為國內(nèi)航空法和國際航空法兩大部分，分屬于不同的法律體系。國內(nèi)航空法是國家的重要法律，國際航空法是國際法的重要組成部分。
　　航空運(yùn)輸有國內(nèi)和國際之分。但在私法上的劃分標(biāo)準(zhǔn)，不是根據(jù)當(dāng)事人是國內(nèi)人還是外國人來區(qū)分，而是根據(jù)當(dāng)事人所訂運(yùn)輸合同的約定，運(yùn)輸?shù)氖及l(fā)地點(diǎn)、目的地點(diǎn)或約定的經(jīng)停地點(diǎn)有一個處在外國就是國際運(yùn)輸，否則是國內(nèi)運(yùn)輸。
　　(二)國際航空法條約
　　國際航空法條約主要包括：《華沙公約》、《海牙議定書》、《蒙特利爾第四號議定書》。
　　(三)航空運(yùn)輸合同的概念
　　《中華人民共和國合同法》規(guī)定：“運(yùn)輸合同是承運(yùn)人將旅客或者貨物從啟運(yùn)地點(diǎn)運(yùn)輸?shù)郊s定地點(diǎn)，旅客、托運(yùn)人或者收貨人支付票款或者運(yùn)輸費(fèi)用的合同?！?BR>　　(四)航空運(yùn)輸合同的特征
　　航空貨物運(yùn)輸合同的主體，一方是承運(yùn)人，另一方是托運(yùn)人，還有收貨人作為特殊的第三人參加法律關(guān)系；航空貨物運(yùn)輸合同的客體是承運(yùn)人的運(yùn)送貨物的行為；航空貨物運(yùn)輸合同的內(nèi)容是當(dāng)事人達(dá)成協(xié)議所確定的各自的權(quán)利和義務(wù)。航空貨物運(yùn)輸合同具有以下法律特征：①航空貨物運(yùn)輸合同為雙務(wù)合同；②航空貨物運(yùn)輸合同為諾成合同；③航空運(yùn)輸合同為格式合同；④航空運(yùn)輸合同是有名合同。
　　(五)華沙體制在航空貨運(yùn)中的運(yùn)用
　　1．華沙體制的適用范圍
　　條約原文：
　　(1)公約適用于所有以航空器運(yùn)輸旅客、行李或貨物而收取報酬的國際運(yùn)輸。公約同樣適用于航空運(yùn)輸企業(yè)以航空器辦理的免費(fèi)運(yùn)輸。(《華沙公約》)
　　(2)公約中國際運(yùn)輸是指根據(jù)當(dāng)事方所訂合同，不論運(yùn)輸中有無間斷或轉(zhuǎn)運(yùn)，其始發(fā)地和目的地在兩個締約國領(lǐng)土內(nèi)，或在一個締約國領(lǐng)土內(nèi)，而在另一國家，即或是非締約國，其領(lǐng)土內(nèi)有一約定的經(jīng)停點(diǎn)的任何運(yùn)輸。在一個締約國領(lǐng)土內(nèi)兩點(diǎn)間的運(yùn)輸如在另一國家的領(lǐng)土內(nèi)，沒有一個約定的經(jīng)停點(diǎn)，不是本公約所指的國際運(yùn)輸。(《海牙議定書》)
　　(3)幾個連續(xù)的航空承運(yùn)人所辦理的運(yùn)輸，如經(jīng)合同各方認(rèn)為是一個單一的業(yè)務(wù)活動，則不論以一個合同或一系列合同的形式訂立，在本公約中應(yīng)視為一個單一的運(yùn)輸，并不只因一個合同或一系列合同全部在同一國家的領(lǐng)土內(nèi)履行而喪失其國際性質(zhì)。(《海牙議定書》)
　　(4)本公約不適用于郵件和郵包的運(yùn)輸。(《海牙議定書》)
　　2．航空貨運(yùn)單
　　(1)航空貨運(yùn)單是運(yùn)輸合同的證明。
　　條約原文：
　?、俸娇肇涍\(yùn)單是訂立合同、接受貨物和運(yùn)輸條件的初步證明。(《華沙公約》)
　?、跊]有這項(xiàng)憑證、這項(xiàng)憑證不合規(guī)定或丟失，不影響運(yùn)輸合同的存在和有效。(《華沙公約》)
　　(2)航空貨運(yùn)單的簽發(fā)。
　　條約原文：貨物承運(yùn)人有權(quán)要求托運(yùn)人填寫一種稱為“航空貨運(yùn)單”的憑證，托運(yùn)人有權(quán)要求承運(yùn)人接受這項(xiàng)憑證。(《華沙公約》)
　　3．托運(yùn)人的權(quán)利
　　條約原文(一)：貨物承運(yùn)人有權(quán)要求托運(yùn)人填寫一種稱為“航空貨運(yùn)單”的憑證，托運(yùn)人有權(quán)要求承運(yùn)人接受這項(xiàng)憑證。(《華沙公約》)
　　條約原文(二)：
　　(1)托運(yùn)人在履行運(yùn)輸合同所規(guī)定的一切義務(wù)的條件下，有權(quán)在始發(fā)地航空站或目的地航空站將貨物退回，或在途中經(jīng)停時中止運(yùn)輸，或在目的地或運(yùn)輸途中交給非航空貨運(yùn)單上所指定的收貨人，或要求將貨物退回始發(fā)地航空站，但不得因行使這種權(quán)利而使承運(yùn)人或其他托運(yùn)人遭受損失，并應(yīng)償付由此產(chǎn)生的一切費(fèi)用。(《華沙公約》)
　　(2)托運(yùn)人的指示不能執(zhí)行，承運(yùn)人應(yīng)立即通知托運(yùn)人。(《華沙公約》)
　　(3)收貨人的權(quán)利根據(jù)第13條開始時，托運(yùn)人的權(quán)利即告終止。但收貨人拒絕接受貨運(yùn)單或貨物，或無法同收貨人聯(lián)系，托運(yùn)人就恢復(fù)對貨物處理的權(quán)利。(《華沙公約》)
　　條約原文(三)：
　　(1)在運(yùn)輸交運(yùn)行李和貨物時，承運(yùn)人的賠償責(zé)任以每千克250法郎為限，除非旅客或托運(yùn)人在向承運(yùn)人交運(yùn)包裹時，曾特別聲明在目的地交付時的利益，并已交付必要的附加費(fèi)。在后一情況下，承運(yùn)人應(yīng)償付聲明的金額，除非承運(yùn)人證明聲明的金額高于在目的地交付時旅客或托運(yùn)人的實(shí)際利益。
　　(2)如交運(yùn)的行李或貨物的一部分，或行李或貨物的任何物品發(fā)生滅失、損壞或延誤，用以確定承運(yùn)人有限責(zé)任賠償金額的重量，僅為有關(guān)包裝件的總重量。如交運(yùn)的行李或貨物的一部分或者貨物中任何物件發(fā)生遺失、損壞或者延誤，以致影響同一份貨運(yùn)單所列的另一包裝件或其他包裝件的價值時，在確定責(zé)任限額時，另一包裝件的總重量也應(yīng)當(dāng)考慮在內(nèi)。

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　　貨代應(yīng)用：“你問我答”助您考試通關(guān)，貨運(yùn)代理流程交流討論

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　　4．托運(yùn)人的義務(wù)
　　條約原文(一)：
　　(1)對于在航空貨運(yùn)單上所填貨物的項(xiàng)目和聲明的正確性，托運(yùn)人應(yīng)負(fù)責(zé)任。(《華沙公約》)
　　(2)托運(yùn)人應(yīng)對提供的項(xiàng)目和聲明的不合規(guī)定、不正確或不完全而使承運(yùn)人或承運(yùn)人對之負(fù)責(zé)的任何其他人遭受的一切損失負(fù)責(zé)。
　　(3)貨運(yùn)單中關(guān)于貨物重量、尺寸和包裝以及件數(shù)的記載，應(yīng)是所屬的事實(shí)情況的初步證明。除非承運(yùn)人當(dāng)著托運(yùn)人經(jīng)過查對并在航空貨運(yùn)單中注明經(jīng)過查對，或者是關(guān)于貨物外表狀況的記載外，關(guān)于貨物的數(shù)量、體積和狀況的記載不能構(gòu)成不利于承運(yùn)人的證據(jù)。(《華沙公約》)
　　條約原文(二)：
　　(1)托運(yùn)人應(yīng)提供各種必需的資料，并將必需的單證附在航空貨運(yùn)單后面，以便在貨物交付收貨人以前完成海關(guān)、稅務(wù)或公安手續(xù)。除非由于承運(yùn)人或其代理人的過失，這種資料或單證的缺乏、不足或不合規(guī)定所造成的任何損失，應(yīng)由托運(yùn)人對承運(yùn)人負(fù)責(zé)。(《華沙公約》)
　　(2)承運(yùn)人對這種資料或單證是否正確或完備沒有檢查的義務(wù)。(《華沙公約》)
　　5．收貨人的權(quán)利和義務(wù)
　　條約原文：
　　(1)收貨人在貨物到達(dá)目的地后，并在交付應(yīng)付款項(xiàng)和履行航空貨運(yùn)單上所列的運(yùn)輸條件后，有權(quán)要求承運(yùn)人移交航空貨運(yùn)單并將貨物交付給他。(《華沙公約》)
　　(2)除另有約定外，承運(yùn)人應(yīng)在貨物到達(dá)后立即通知收貨人。(《華沙公約》)
　　(3)如承運(yùn)人承認(rèn)貨物遺失或在應(yīng)該到達(dá)的日期7天內(nèi)仍沒到達(dá)，收貨人有權(quán)向承運(yùn)人行使運(yùn)輸合同所賦予的權(quán)利。(《華沙公約》)
　　6．承運(yùn)人的責(zé)任
　　條約原文(一)：
　　(1)對于交運(yùn)的行李或貨物因毀滅、遺失或損壞而產(chǎn)生的損失，如果造成這種損失的事故發(fā)生在航空運(yùn)輸期間，承運(yùn)人應(yīng)負(fù)責(zé)任。(《華沙公約》)
　　(2)上款所指航空運(yùn)輸?shù)囊饬x，包括行李或貨物在承運(yùn)人保管的期間，不論在航空站內(nèi)、在航空器上或在航空站外降停的任何地點(diǎn)。(《華沙公約》)
　　(3)航空運(yùn)輸期間不包括在航空站以外的任何陸運(yùn)、海運(yùn)或河運(yùn)。但如果這種運(yùn)輸是為了履行航空運(yùn)輸合同，為了裝貨、交貨或轉(zhuǎn)運(yùn)，責(zé)任和損失應(yīng)認(rèn)為是航空運(yùn)輸期間發(fā)生的結(jié)果，除非有相反的證據(jù)。(《華沙公約》)
　　(4)承運(yùn)人對旅客、行李或貨物在航空運(yùn)輸過程中因延誤而造成的損失應(yīng)負(fù)責(zé)任。
　　條約原文(二)：
　　如承運(yùn)人按照托運(yùn)人的指示處理貨物未要求托運(yùn)人出示它所收執(zhí)的航空貨運(yùn)單，而使該航空貨運(yùn)單的合法執(zhí)有人遭受損失時，承運(yùn)人應(yīng)負(fù)責(zé)任，但并不妨礙承運(yùn)人向托運(yùn)人要求賠償?shù)臋?quán)利。
　　條約原文(三)：
　　如經(jīng)證明損失是由于承運(yùn)人及其雇傭人員或代理人員故意造成或明知可能造成而漠不關(guān)心的行為或不行為所致，則不適用于第22條規(guī)定的責(zé)任限額；如受雇人或代理人有上述行為或不行為，還必須證明它是在受雇職務(wù)范圍內(nèi)行事。
　　7．承運(yùn)人的免責(zé)
　　條約原文(一)：
　　如承運(yùn)人證明他和他的代理為了避免損失，已經(jīng)采取了一切必要措施，或不可能采取這種措施時，承運(yùn)人不負(fù)擔(dān)責(zé)任。
　　條約原文(二)：
　　如果承運(yùn)人證明受害人自己的過失是造成損失的原因或原因之一，法院可以按照其法律規(guī)定，免除或減輕承運(yùn)人的責(zé)任。
　　《蒙特利爾第四號議定書》所規(guī)定的免責(zé)：
　　(1)貨物的屬性或本身的缺陷所引發(fā)的損失；
　　(2)承運(yùn)人或其受雇人以外的人包裝不善；
　　(3)戰(zhàn)爭行為或武裝沖突；
　　(4)政府有關(guān)部門實(shí)施的與貨物入境、出境和過境有關(guān)的行為。
　　8．索賠期限和訴訟期限
　　條約原文：
　　(1)如收件人在收到行李或貨物時沒有異議，應(yīng)作為行李或貨物已經(jīng)完好地交付并符合運(yùn)輸憑證的初步證據(jù)。
　　(2)貨物損壞(包括短缺)屬于明顯可見的賠償要求，應(yīng)從發(fā)現(xiàn)時起立即提出并最遲延至收到貨物之日起14天內(nèi)提出。貨物運(yùn)輸延誤的賠償要求，在貨物由收貨人支配之日起21天內(nèi)提出。
　　(3)任何異議應(yīng)在規(guī)定期限內(nèi)寫在運(yùn)輸憑證上或另以書面提出。
　　(4)除非承運(yùn)人方面有欺詐行為，如在規(guī)定期限內(nèi)沒有提出，就不能向承運(yùn)人起訴。
　　(5)訴訟應(yīng)在航空器到達(dá)目的地之日起，或應(yīng)該到達(dá)日起，或運(yùn)輸停止之日起的兩年內(nèi)提出，否則就喪失要求賠償?shù)钠鹪V權(quán)。

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