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第一章國際航空貨物運輸基礎(chǔ)知識
一、重點提示
(一)國際航空運輸協(xié)會(IATA)
國際航空運輸協(xié)會(International Air Transport Association,簡稱國際航協(xié)IATA),是各國航空運輸企業(yè)之間的聯(lián)合組織,會員必須是有國際民用航空組織的成員國頒發(fā)的定期航班運輸許可證的航空公司。國際航協(xié)的總部設(shè)在加拿大蒙特利爾,執(zhí)行總部設(shè)在瑞土日內(nèi)瓦。
國際航協(xié)有全體會議,并設(shè)有執(zhí)行委員會和專門委員會等機構(gòu)。全體會議是國際航空運輸協(xié)會的最高權(quán)力機構(gòu),每年舉行一次,經(jīng)執(zhí)委會召集,也可隨時召開特別會議。
經(jīng)1978年國際航空運輸特別大會決定,國際航空運輸協(xié)會的活動主要分為兩大類,即行業(yè)協(xié)會活動和運價協(xié)調(diào)活動。1988年,又增加了行業(yè)服務(wù)的內(nèi)容。
國際航協(xié)的會員分為正式會員和準會員兩類。
申請加入國際航空運輸協(xié)會的航空公司如果想成為正式會員,必須符合兩個條件:第一,批準它的申請的政府是有資格成為國際民航組織成員的國家政府;第二,在兩個或兩個以上國家間從事航空服務(wù)。
(二)航空貨運的特點
航空貨運的特點有:①運送速度快;②破損率低,安全性好;③空間跨度大;④可節(jié)省生產(chǎn)企業(yè)的相關(guān)費用;⑤運價比較高;⑥載量有限;⑦易受天氣影響。
(三)航空集中托運
(1)集運商提供的服務(wù)。集中托運人除了可以提供貨運銷售代理人提供的服務(wù)內(nèi)容外,還可承擔(dān):①對出口貨物:負責(zé)集中托運貨物的組裝;將“待運狀態(tài)”的散裝貨物交付給承運人;將貨物裝入集裝器后,交付給承運人;貨物的信息追蹤。②對進口貨物:辦理清關(guān)手續(xù)并交付貨物;準備再出口的文件;辦理國內(nèi)中轉(zhuǎn)貨的轉(zhuǎn)關(guān)監(jiān)管手續(xù)。
(2)航空集中托運的文件:分運單(HAWB)和主運單(MAWB)。
(3)航空集中托運的貨物。并不是所有的貨物都可以采取集中托運的方式,因為在集中托運時,代理人把來自不同托運人的貨物并在一個主單上運輸,對于航空公司來說,對待主單上所有的貨物的方式一定是一樣的,不可能在一張主單上的兩種貨物,采取兩種不同的操作方法。下列貨物不得以集中托運形式運輸:貴重物品、活體動物、尸體、骨灰、外交信袋、危險物品等。
(四)航空運輸?shù)乩砗蜁r差計算
(1)航空區(qū)劃。為了便于航空公司間的合作和業(yè)務(wù)聯(lián)系,國際航協(xié)(IATA)將世界劃分為三個航空運輸業(yè)務(wù)區(qū):TC1主要包括北美洲、拉丁美洲以及附近島嶼和海洋;TC2主要包括歐洲、非洲、中東及附近島嶼;TC3包括亞洲(除中東包括的亞洲部分國家)、大洋洲及太平洋島嶼的廣大地區(qū)。
(2)飛行時間的計算。①從International Time Calculator中找出始發(fā)站和目的站的標準時間;②將起飛和到達的當?shù)貢r間換算成世界標準時(GMT);③用到達時間減去起飛時間,即飛行時間。
(五)民用航空飛機的分類
民用航空飛機按機身的寬窄可分為寬體飛機和窄體飛機兩種;按用途不同可分為全貨機、全客機和客貨混用機。
(六)集裝器
(1)集裝運輸?shù)奶攸c:①減少貨物裝運的時間,提高工作效率;②以集裝運輸替代散件裝機,可以減少地面等待時間;③減少貨物周轉(zhuǎn)次數(shù),提高完好率;④減少差錯事故,提高運輸質(zhì)量;⑤節(jié)省貨物的包裝材料和費用;⑥有利于組織聯(lián)合運輸和門到門服務(wù)。
(2)集裝設(shè)備的種類:①集裝器按注冊與非注冊劃分,分為注冊的飛機集裝器、非注冊的飛機集裝器;②集裝器按種類可劃分為集裝板和網(wǎng)套、結(jié)構(gòu)與非結(jié)構(gòu)集裝棚、集裝箱。
(3)集裝器代號的組成。如AVE11OOMU,第一位字母代表集裝器的類型,第二位字母代表底板尺寸,第三位字母代表外形或適配性,第四、五、六、七位數(shù)字代表序號,第八、九位字母代表所有人、注冊人。
(4)集裝貨物的基本原則:①檢查所有待裝貨物;②一般情況下,大貨、重貨裝在集裝板上;體積較小、重量較輕的貨物裝在集裝箱內(nèi);③在集裝箱內(nèi)的貨物應(yīng)碼放緊湊,間隙越小越好;④如果集裝箱內(nèi)沒有裝滿貨物,即所裝貨物的體積不超過集裝箱容積的2/3,且單件貨物重量超過150千克時,就要對貨物進行捆綁固定;⑤特別重的貨物放在下層,底部為金屬的貨物和底部面積較小、重量較大的貨物必須使用墊板;⑥裝在集裝板上的貨物要碼放整齊,上下層貨物之間要相互交錯,騎縫碼放,避免貨物與貨物坍塌、滑落;⑦裝在集裝板上的小件貨物,要裝在其他貨物的中間或適當?shù)胤接枰怨潭ǎ乐蛊鋸木W(wǎng)套及網(wǎng)眼中滑落;⑧探板貨物組裝:一般情況下不組裝低探板貨物。確因貨物多,需充分利用艙位,且貨物包裝適合裝低探板時,允許裝低探板。
(七)航空手冊TACT(The Air CargoTariff)
TACT主要分為三個部分:TACTRules、TACTRates—North America、TACTRates—World wide。
(1)TACT Rules內(nèi)容非常全面,包括了IATA在國際運輸中的所有規(guī)則。
(2)TACT Rates—North America北美運價手冊,包含了從北美出發(fā)或到北美的運價。
(3)TACT Rates—World wide世界(除北美)運價手冊,包含了除北美的全世界的運價。
(八)有關(guān)航空貨運的代碼
(1)國家代碼。如中國的兩字代碼為CN,美國的兩字代碼為US,英國的兩字代碼為GB,德國的兩字代碼為DE,日本的兩字代碼為JP。
(2)城市的三字代碼。如北京的三字代碼為BJS,廣州的三字代碼為CAN,上海的三字代碼為SHA,倫敦的三字代碼為LON,巴黎的三字代碼為PAR,東京的三字代碼為TYO。
(3)機場的三字代碼。如首都國際機場的三字代碼為PEK,戴高樂機場的三字代碼為CDG,成田機場的三字代碼為NRT,大阪關(guān)西國際機場的三字代碼為KIX,杜勒斯國際機場的三字代碼為IAD。
(4)航空公司的代碼。如中國國際航空公司的代碼為CA,中國南方航空公司的代碼為CZ,中國東方航空公司的代碼為MU,美洲航空公司的代碼為AA,加拿大航空公司的代碼為AC,日本航空公司的代碼為JL。
(5)常見的航空貨運的操作代碼。如AVI代表活動物,BIG代表超大貨物,DIP代表外交郵袋,EAT代表食品,F(xiàn)RO代表冷凍貨物,WET代表潮濕貨物。
(6)常見的危險品代碼。如RCL代表低溫液體,RCM代表易腐蝕的貨物,REL代表易燃液體,RPG代表有毒氣體。
(7)常見的縮寫。如AWB代表貨運單,CC代表運費到付,NVD代表無聲明價值,SLI代表托運書,ULD代表集裝器。
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