環(huán)境影響評價師

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三、環(huán)境背景

(一)自然環(huán)境(略)

(二)環(huán)境質(zhì)量概況

分生態(tài)環(huán)境、聲環(huán)境、振動環(huán)境、環(huán)境空氣、水環(huán)境、電磁環(huán)境、固體廢物概 況(略)。

(三)社會經(jīng)濟概況

經(jīng)濟概況、市內(nèi)交通概況(略)。

分析：

環(huán)境背景中應(yīng)加強對噪聲和電磁環(huán)境現(xiàn)狀的監(jiān)測;弱化振動環(huán)境監(jiān)測，如涉及水源保護區(qū)應(yīng)加強水環(huán)境監(jiān)測，反之應(yīng)弱化。噪聲現(xiàn)狀監(jiān)測時，應(yīng)按不同功能區(qū)和不同樓層 進行布點，24h監(jiān)測可不做。如項目所在區(qū)域現(xiàn)狀聲源較復(fù)雜，應(yīng)注意：(1)現(xiàn)狀為生 活噪聲與其他單一聲源，測量時應(yīng)分開生活噪聲與其他單一聲源分別進行，以便分清將 來的噪聲影響責(zé)任;(2)現(xiàn)狀聲源為生活噪聲與其他復(fù)雜聲源，測量時應(yīng)將所有聲源統(tǒng) 一為大背景噪聲，但應(yīng)適當(dāng)延長測量時間，以便更準確的反映背景噪聲。振動測點應(yīng)置于室外而不是室內(nèi)。

四、各要素專項評價

1. 社會經(jīng)濟和城市生態(tài)評價

評價原則及方法城市生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀評價釆用經(jīng)濟評價方法和城市基礎(chǔ)設(shè)施評 價方法，并結(jié)合質(zhì)量指標(biāo)法分析區(qū)域環(huán)境的生態(tài)完整性，評價區(qū)域土地利用特征及 抗干擾能力;分析工程地面建筑物與城市景觀的協(xié)調(diào)性;預(yù)測評價擬釆用景觀生態(tài) 學(xué)的方法就工程對區(qū)域生態(tài)環(huán)境的影響進行分析。

社會經(jīng)濟評價應(yīng)附圖分析線路與城市規(guī)劃、土地利用規(guī)劃、交通規(guī)劃、環(huán)境規(guī)劃等 的相容性，值得注意的是：(1 )應(yīng)注重分析高架線路與土地利用規(guī)劃的相容性，如高架線路所在區(qū)域為主城區(qū)、高教園區(qū)、居民密集區(qū)，報告書一般應(yīng)在加強公眾參與的基礎(chǔ) 上著重進行方案比選，必要時要求更改線路敷設(shè)型式(采用地下線)，如杭州地鐵一號線、 武漢地鐵二號線就是很好的例子;(2)各種規(guī)劃應(yīng)是已經(jīng)批準生效的，修編但尚未批準 生效的規(guī)劃一般只作為參考。

城市軌道一般位于城區(qū)，生態(tài)影響應(yīng)側(cè)重城市生態(tài)景觀，必要時應(yīng)就線路與沿線景 觀的協(xié)調(diào)性進行模擬。___________________________________________________________________

2. 聲環(huán)境影響預(yù)測與評價

預(yù)測方法考慮到本線為新建工程，聲環(huán)境影響預(yù)測主要根據(jù)工程的性質(zhì)、規(guī) 模、選擇邊界條件近似的既有噪聲源進行類比監(jiān)測和調(diào)查;并在此基礎(chǔ)上，結(jié)合工程所在區(qū)域的環(huán)境噪聲現(xiàn)狀背景值和設(shè)計作業(yè)量，釆用模式法計算各預(yù)測點處的環(huán) 境噪聲等效A聲級。__________

分析：

城軌聲環(huán)境影響評價主要包括施工期場站開挖噪聲影響評價、風(fēng)亭和冷卻塔噪聲影 響評價及列車運行噪聲影響評價。

施工期場站開挖噪聲影響評價應(yīng)注意：(1)場站開挖執(zhí)行《施工場界噪聲標(biāo)準限值》，評價范圍應(yīng)為場界外1 m,遇到敏感點時不應(yīng)適當(dāng)擴大;分析其影響時應(yīng)按《噪聲 污染防治法》的規(guī)定，要求施工單位場界達標(biāo)即可，不應(yīng)分析工程施工對場界lm以外居 民的影響;(2)施工期減緩噪聲影響的措施主要有合理布局施工場地、合理安排作業(yè)時

間、安裝隔聲屏或罩等，但應(yīng)注意：①根據(jù)《噪聲污染防治法》經(jīng)濟補償不應(yīng)算做一種 措施;②同時應(yīng)加強場站施工方法的分析，必要時應(yīng)要求改變施工方法，如從明挖;改為蓋挖等;③加強與居民的溝通，如設(shè)立24小時值班熱線。

風(fēng)亭和冷卻塔噪聲影響評價應(yīng)注意：(丨)城軌的風(fēng)亭和冷卻塔對評價范圍內(nèi)居民的 影響應(yīng)納入評價，報告書應(yīng)在當(dāng)前設(shè)計文件的基礎(chǔ)上進行評價，而不是要求等風(fēng)亭和冷卻塔完全確定后再進行，如報告書階段冷卻塔尚沒有固定位置，應(yīng)考慮其與風(fēng)亭合建的 不利影響;(2)結(jié)合空氣異味，首先將距敏感點不滿足15m的風(fēng)亭或冷卻塔調(diào)整到15 m以外，然后再進行預(yù)測評價，調(diào)整位置時應(yīng)首選調(diào)整到綠化帶內(nèi)或與公共建筑合建;

(3)風(fēng)亭和冷卻塔采取措施時應(yīng)注意：①類比條件中類比對象采取的措施是最基本的措施(這部分費用也應(yīng)納入工程環(huán)保投資)，判斷本工程對周圍敏感點還有影響應(yīng)遵循“現(xiàn) 狀不超標(biāo)、預(yù)測超標(biāo)，現(xiàn)狀超標(biāo)、預(yù)測有增加量”原則，同時采取措施時應(yīng)遵循“現(xiàn)狀不超標(biāo)、預(yù)測超標(biāo)，治理超標(biāo)量;現(xiàn)狀超標(biāo)、預(yù)測有增加量，治理增加量”原則，如本

工程對周圍敏感點有影響則應(yīng)在類比條件的基礎(chǔ)上加長消聲器或搬遷敏感點;②排 風(fēng)亭應(yīng)背向敏感點，冷卻塔應(yīng)選用超低噪音冷卻塔。

列車運行噪聲影響評價應(yīng)注意：(1)根據(jù)國家現(xiàn)行法律，純軌道交通噪聲不能對標(biāo);

夜間應(yīng)采用8h等效聲級進行對標(biāo)判斷是否超標(biāo);等值線繪制應(yīng)考慮建筑物遮擋;

(2)預(yù)測所用速度應(yīng)采取設(shè)計速度或按列車運行圖確定的速度;預(yù)測應(yīng)覆蓋不同功能區(qū) 和不同樓層，預(yù)測應(yīng)盡量采用軟件模擬(以)，高架段應(yīng)給出噪聲影響隨不同樓層變化的等值線圖;(3)降噪措施應(yīng)按《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準》的要求，首先采取聲屏障、搬 遷等有效的改變室外噪聲的措施，應(yīng)盡量不采用隔聲窗、身:化等續(xù)___________________________________________________________

預(yù)測方法環(huán)境振動預(yù)測主要是參考國內(nèi)外有關(guān)資料及已通過環(huán)評審查的地鐵 振動環(huán)境影響評價成果，采用經(jīng)驗公式對其產(chǎn)生的振動影響進行預(yù)測和評價。

分析：

振動預(yù)測模式尚沒有統(tǒng)一，目前主要根據(jù)國內(nèi)課研模式，并根據(jù)實測情況進行修正，主要與車輛軸重、輪軌條件、運行速度、道床扣件、隧道結(jié)構(gòu)形式、地質(zhì)類型及建筑物 類型等有關(guān)。源強應(yīng)選用當(dāng)?shù)丶扔辛熊噷崪y值，如沒有既有運行列車可類比其他地方列 車源強•，注意幾條線疊加的振動影響;遇到特殊的敏感點(如音樂廳等)應(yīng)考慮由振動 引起的二次結(jié)構(gòu)噪聲;振動措施由于埋設(shè)的原因應(yīng)兼顧可能超標(biāo)的敏感點。

振動評價量應(yīng)采用列車通過時的VLzlO，同時源強也應(yīng)是列車通過時的VLzlO;采 取措施時應(yīng)按室外VLzlO采取，必要時(包括兩種情況：預(yù)測第2層樓以上的住宅;室內(nèi)比室外有放大現(xiàn)象時)可采用室內(nèi)VLzlO,但標(biāo)準數(shù)值不變，且室內(nèi)比室外的放大量 應(yīng)經(jīng)過實測確定。_______ ;

4.水環(huán)境預(yù)測評價

根據(jù)設(shè)計文件和類比監(jiān)測與調(diào)查結(jié)果，預(yù)測污染源水量、水質(zhì)，并釆用等標(biāo)污 染指數(shù)、等標(biāo)污染負荷比進行分析評價，并計算污染物排放總量。______________________________

城軌水環(huán)境評價比較簡單，主要分施工期、運營期生活污水和生產(chǎn)廢水，報告書應(yīng)明 確生活污水和生產(chǎn)廢水的排放量、主要污染因子、納污水體、排放去向、污水處理采取的措施，并類比分析處理后水質(zhì)達標(biāo)情況。評價時應(yīng)注意：(1)報告書應(yīng)調(diào)查清楚該城市 污水管網(wǎng)鋪設(shè)現(xiàn)狀，施工期、運營期生活污水和生產(chǎn)廢水應(yīng)盡量納入城市管網(wǎng)，必要時由本工程承擔(dān)鋪設(shè)管網(wǎng)的責(zé)任(費用納入環(huán)保投資);(2)工程建設(shè)與管網(wǎng)鋪設(shè)的銜接時間，由于客觀因素，管網(wǎng)不能按規(guī)劃時間建成，因此報告書在提出污廢水納入規(guī)劃建設(shè)的污水處理廠或管網(wǎng)時，應(yīng)提出污廢水預(yù)處理設(shè)計，建設(shè)單位應(yīng)及時跟蹤管網(wǎng)鋪設(shè)進度，條件具 備時納管;(3)按建設(shè)資源節(jié)約型社會的要求，施工降水應(yīng)提出水資源化利用方案;(4) 有些項目涉及地下飲用水源保護區(qū)，應(yīng)明確影響和包括優(yōu)化線位在內(nèi)的措施。

一 1面_物影響分

城軌的固體廢物影響是比較簡單的，應(yīng)注意：(1)部分城市區(qū)域土壤可能產(chǎn)生有機 污染，這時要分析其影響，并提出措施(主要為焚燒)，如北京地鐵十號線;(2)城軌項目的棄土主要送城市渣土管理辦公室進行處理，但報告書應(yīng)提出采用對環(huán)境影響較小的 運輸路線。

1. 電磁環(huán)境影響評價

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城軌電磁環(huán)境影響評價由于城軌主要位于城區(qū)、與沿線居民關(guān)系密切而顯得尤為重要。大量監(jiān)測結(jié)果表明，電磁對居民影響較小，但限于國內(nèi)對電磁的認識水平，報告書 應(yīng)從“構(gòu)建和諧社會”角度在公眾參與的基礎(chǔ)上提出主變電站(所)的位置建議。

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