2011年，天津西站將與京滬高鐵同時(shí)投入使用，京津城際、京滬、津保、津秦4條高速鐵路將在新西站交會(huì)。新天津西站不僅通過(guò)地下直徑線與天津站緊密相連，還將實(shí)現(xiàn)鐵路、公交、地鐵、出租、長(zhǎng)途客運(yùn)的“零換乘”。記者昨天在加緊施工的西站現(xiàn)場(chǎng)看到，主站房的主體鋼結(jié)構(gòu)已經(jīng)成型，施工人員正著手從北邊開(kāi)始“編織”屋頂。
新西站客流 “上進(jìn)下出”
天津西站交通樞紐地上2層、地下3層，采用上進(jìn)下出的進(jìn)出站客流組織模式。
進(jìn)站
車(chē)站東西南北側(cè)均可進(jìn)站，旅客可根據(jù)乘坐交通工具的不同及所來(lái)方向不同，在不同方位進(jìn)站。出租車(chē)、社會(huì)車(chē)可通過(guò)站房東西側(cè)從高架平臺(tái)進(jìn)入高架層進(jìn)站，也可通過(guò)下鉆西青道輔道將旅客放在約-6.5米夾層旅客落客平臺(tái)上，旅客通過(guò)扶梯到達(dá)南廣場(chǎng)平臺(tái)上進(jìn)站；乘坐公交及長(zhǎng)途的旅客通過(guò)扶梯到達(dá)南廣場(chǎng)平臺(tái)進(jìn)站；來(lái)自地鐵的旅客可以通過(guò)地下一層南側(cè)扶梯至高架站房。
出站
鐵路旅客出站層設(shè)在地下一層，也是鐵路旅客換乘其他交通工具的換乘層。換乘地鐵的旅客可直接進(jìn)入東南側(cè)的地鐵換乘大廳換乘地鐵。換乘公交車(chē)、長(zhǎng)途車(chē)的旅客，沿樓扶梯上到地面層。社會(huì)車(chē)庫(kù)分別設(shè)在南北廣場(chǎng)地下層，旅客可通過(guò)走行通道到達(dá)。選擇乘坐出租車(chē)的旅客可通過(guò)專(zhuān)用通道到達(dá)地下東、西側(cè)出租車(chē)上客平臺(tái)乘車(chē)。鐵路車(chē)站在高架層和地下一層實(shí)現(xiàn)了人行層面的貫通，各種旅客可在各個(gè)換乘空間內(nèi)自由地?fù)Q乘。
主站房屋頂
開(kāi)始“編織”
西站站房的圓拱形屋頂令站內(nèi)具有大尺度開(kāi)放空間，而這座鋼材料屋頂?shù)氖┕t需要考驗(yàn)高空“編織”技術(shù)。
北京建工集團(tuán)天津西站項(xiàng)目經(jīng)理部有關(guān)人士指著站房上方說(shuō)：“這上面就是金屬編織狀的屋面，跨度114米，施工人員先在空中10米高架層上分組進(jìn)行屋面拼接，然后再整體提升到50米，即站房的主體結(jié)構(gòu)上。”據(jù)了解，整個(gè)屋頂長(zhǎng)度是386.15米，重量接近7萬(wàn)噸。在拱頂拼接完后，采取液壓千斤頂群提升，整體提起來(lái)，再與兩側(cè)進(jìn)行拼接，最終形成整個(gè)的拱結(jié)構(gòu)。
站房整個(gè)北區(qū)2010年7月底將完成屋面的拱提升，然后裝入裝修工程；南區(qū)在2010年9月中旬完成拱提升，然后轉(zhuǎn)入裝飾，2011年3月，整個(gè)主體進(jìn)入裝修階段。4月，京滬高鐵進(jìn)行連調(diào)連試階段，進(jìn)入交驗(yàn)工作。
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