一級建造師

為了幫助考生更好的復(fù)習(xí)2011年一級建造師考試，此處特地整理編輯了2011年一級建造師考試中鐵路工程輔導(dǎo)資料，希望可以對參加2011年一級建造師考試的各位同學(xué)有所幫助！

8.鐵路隧道圍巖分級的目的主要是什么？常用的隧道開挖方法有哪些？隧道施工的裝碴可采用哪些方式？采用哪些裝碴機械？

鐵路隧道圍巖分級的主要目的是：評定圍巖性質(zhì)、判斷圍巖穩(wěn)定性、選擇隧道位置、選擇支護和襯砌以及指導(dǎo)隧道施工。

常用的隧道開挖方法有鉆爆法、掘進機法、盾構(gòu)法、沉管法。

隧道施工的裝碴的方式|中大網(wǎng)校|可采用人力裝碴或機械裝碴。人力裝碴，勞動強度大，速度慢，僅在短隧道缺乏機械或斷面小而無法使用機械裝碴時，才考慮采用。機械裝碴速度快，可縮短作業(yè)時間，目前隧道施工中常用，但仍需配少數(shù)人工輔助。

鐵路隧道工程施工裝碴機械的類型很多，按其扒碴機構(gòu)形式可為：鏟斗式、蟹爪式、立爪式、挖斗式。鏟斗式裝碴機為間歇性非連續(xù)裝碴機，有翻斗后卸、前卸和側(cè)卸式三個卸碴方式。蟹爪式、立爪式和挖斗式裝碴機是連續(xù)裝碴機，均配備刮板（或鏈板）轉(zhuǎn)載后卸機構(gòu)。

9.鐵路隧道的支護有哪些類型？常用的支護形式是哪種？常用的隧道襯砌有哪些？鐵路隧道施工含有哪些輔助作業(yè)內(nèi)容？

鐵路隧道的支護類型有：整體式襯砌施工中的臨時支護和復(fù)合式襯砌施工中的初期支護兩種。

支護是為了|中大網(wǎng)校|保證隧道在施工期間的穩(wěn)定和安全而采取的工程措施，臨時支護在設(shè)計中不承受圍巖壓力，施工中不進行調(diào)整支護參數(shù)的量測。

初期支護在設(shè)計中承受部分圍巖壓力，施工中進行為信息反饋的監(jiān)控量測，并根據(jù)反饋信息及時修改支護參數(shù)，初期支護施作后即成為永久性承載結(jié)構(gòu)的一部分，它與圍巖共同構(gòu)成了永久的隧道結(jié)構(gòu)承載體系。

鐵路隧道常用的支護形式為錨噴支護，主要采用錨桿和噴射混凝土、鋼筋網(wǎng)片、鋼支承等材料，共同組成支護結(jié)構(gòu)，承受圍巖壓力實現(xiàn)施工期安全的目的，同時起控制圍巖過大變形的目的。它是現(xiàn)代隧道工程中最常見也是最基本的支護形式和方法。

在永久性的隧道及地下工程中常用的襯砌形式有以下三種：即整體混凝土襯砌、復(fù)合式襯砌及錨噴襯砌。

鐵路隧道工程施工輔助作業(yè)包括的內(nèi)容有：施工供電、供風(fēng)、供水、通風(fēng)、防塵等輔助作業(yè)內(nèi)容。

10.軌道組成及軌道類型是如何劃分的？正線軌道類型有哪幾種？軌道鋪設(shè)條件中，鋪軌基地的要求有哪些？軌道鋪設(shè)方案和方法應(yīng)如何選擇？

（1）軌道組成及軌道類型：

軌道：路基面以上的線路部分，軌道直接承受列車荷載引導(dǎo)列車行走，由鋼軌、配件、軌枕、扣件、道岔、道床等組成。

軌道類型的劃分有兩種方法，一是按鐵路等級劃分，二是按運營條件劃分。

正線軌道類型根據(jù)等級劃分為：國家I級、II級、III級鐵路和企業(yè)廠礦鐵路專用線等級。

根據(jù)運營條件分為特重型、重型、次重型、中型和輕型。

（2）鋪軌基地

鋪軌基地宜設(shè)置在既有車站附近，應(yīng)根據(jù)工程規(guī)模、施工方法及進度要求按經(jīng)濟技術(shù)比選確定，并有富余生產(chǎn)能力。

鋪軌基地的設(shè)|中大網(wǎng)校|施和布置應(yīng)符合下列規(guī)定：基地設(shè)施宜永臨結(jié)合，少占農(nóng)田，注意保護環(huán)境，并充分利用現(xiàn)有水源，電源和運輸通道。

基地聯(lián)絡(luò)線的坡度和曲線半徑，應(yīng)根據(jù)地形、運量和作業(yè)方法確定。有長軌列車通過的線路曲線半徑不宜小于300m，道岔不宜小于9號，最大坡度不宜大于正線的最大坡度，并按有關(guān)規(guī)定設(shè)置安全設(shè)施。

鋪軌基地應(yīng)修建消防通道，相鄰堆料間，應(yīng)根據(jù)作業(yè)需要，留有不小于0.5m的距離，場內(nèi)堆置物與軌道及龍門吊走行線間應(yīng)留有安全距離。

采用基地焊軌時，應(yīng)設(shè)置焊軌生產(chǎn)線和標準軌、長鋼軌存儲場地，滿足長鋼軌生產(chǎn)需要。

基地內(nèi)應(yīng)配備機械檢修、鋼軌焊接質(zhì)量及軌道部件相關(guān)檢測設(shè)施。

基地內(nèi)臨時設(shè)施的設(shè)置，應(yīng)盡量避免影響站后工程施工。

基地內(nèi)盡頭線應(yīng)設(shè)車擋。電器設(shè)備應(yīng)加裝安全保護裝置。管線應(yīng)采取防磨損、防撞擊措施。起重設(shè)備使用前應(yīng)通過安全檢驗。

基地內(nèi)軌道標準、股道布置、線路平縱斷面和建筑限界，應(yīng)滿足大型機械和機車車輛的作業(yè)、停放、進出及檢修要求。

（3）軌道鋪設(shè)的方案和方法的選擇

①鋪設(shè)方案選擇

軌道鋪設(shè)施工方案是施工組織設(shè)計的核心，它是在對工程概況和施|中大網(wǎng)校|工特點分析的基礎(chǔ)上，確定鋪設(shè)程序和順序、施工起點流向，以及確定鋪軌、鋪碴、鋪道岔等分部分項工程的施工方法和施工機械。

一條鐵路線的軌道鋪設(shè)，依其工作面的不同可分為單面鋪設(shè)和多面鋪設(shè)。單面鋪設(shè)由線路的一端開始，以起點循序鋪設(shè)至線路的終端；多面鋪設(shè)是從線路的兩端或線路中部展開的鋪設(shè)。采用何種方案取決于線路位置，軌道材料供應(yīng)條件和施工機械的配備情況。軌道鋪設(shè)可選擇在新建鐵路與既有鐵路的接軌點，大宗軌料和設(shè)備來源的通航港口或內(nèi)河碼頭。在施工工期緊迫、材料設(shè)備供應(yīng)條件許可情況下，可將全線分段同時展開鋪設(shè)。

②鋪設(shè)方法選擇

軌道鋪設(shè)方法可分為人工鋪軌和機械鋪軌。機械鋪軌是將軌道鋪設(shè)基地組裝好的軌排，用軌排列車運至鋪設(shè)地點，再用鋪軌機鋪設(shè)到預(yù)鋪道碴的路基上。主要鐵路干線上都采用這種鋪設(shè)方法。

人工鋪軌主要適用于便線、專用線等鋪軌工程量較小的工程。

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