一級(jí)建造師

一、單項(xiàng)選擇題(共20題，每題1分。每題的備選答案中，只有一個(gè)最正確或最符合題意;選對(duì)每題得1分;沒(méi)選或選錯(cuò)均不得分)

1熱拌瀝青混凝土路面表面層混合料的攤鋪方法為(　　)。

A.走線法

B.貝克曼法

C.平衡梁法

D.路拌法

參考答案：C

參考解析:本題考點(diǎn)是瀝青混凝土路面攤鋪方法。瀝青混合料的攤鋪時(shí)，底、中面層采用走線法施工，表面層采用平衡梁法施工。走線法適用于底面層與中面層，選項(xiàng)A錯(cuò)誤。貝克曼法是測(cè)試彎沉的方法，選項(xiàng)B錯(cuò)誤。路拌法是混合料的拌和方法，選項(xiàng)D錯(cuò)誤。本題的正確項(xiàng)只能是“C.平衡梁法”。

2炮眼直徑和深度分別小于70mm和5m的爆破方法是(　　)。

A.藥壺炮

B.鋼釬炮

C.貓洞炮

D.洞室炮

參考答案：B

參考解析:本題考點(diǎn)是綜合爆破施工技術(shù)中各種爆破方法的概念。鋼釬炮通常指炮眼直徑和深度分別小于70mm和5m的爆破方法。藥壺炮是指在深2.5～3.0m以上的炮眼底部用小量炸藥經(jīng)-次或多次烘膛，使眼底成葫蘆形，將炸藥集中裝入藥壺中進(jìn)行爆破。貓洞炮系指炮洞直徑為0.2～0.5m，洞穴成水平或有傾斜(臺(tái)眼)，深度小于5m，用集中藥鋸炮洞中進(jìn)行爆炸的-種方法。洞室炮主要包括藥壺炮和貓洞炮。選項(xiàng)A、C、D是錯(cuò)誤的。本題的正確項(xiàng)只能是“B.鋼釬炮”。

3熱拌改性瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)中表面層混合料的攤鋪方法通常采用(　　)。

A.走線法

B.人工攤鋪法

C.平衡梁法

D.滑模法

參考答案：C

參考解析:此題考查普通熱拌瀝青混凝土混合料的攤鋪方法。混合料的攤鋪方法要根據(jù)結(jié)構(gòu)層不同而選擇。路面的下、中面層采用走線法施工，表面層采用平衡梁法施工。所以，本題的正確選項(xiàng)是“C.平衡梁法”。

4隧道洞身類型按隧道斷面形狀分為曲墻式、直墻式和(　　)。

A.環(huán)框式

B.柱式

C.連拱式

D.削竹式

參考答案：C

參考解析:本題考點(diǎn)是隧道洞身類型。隧道洞身類型按隧道斷面形狀分為曲墻式、直墻式和連拱式等。環(huán)框式、柱式、削竹式是洞口的類型，選項(xiàng)A、B、D錯(cuò)誤。本題的正確項(xiàng)只能是“C.連拱式”。

5先沿路塹縱向挖掘-條通道，然后將通道向兩側(cè)拓寬以擴(kuò)大工作面，并利用該通道作為運(yùn)土路線及場(chǎng)內(nèi)排水的出路;該層通道拓寬至路塹邊坡后，再挖下層通道，如此向縱深開(kāi)挖至路基標(biāo)高。上述作業(yè)方法是(　　)。

A.分層縱挖法

B.通道縱挖法

C.分段縱挖法

D.多層橫向全寬挖掘法

參考答案：B

參考解析:此題考查土質(zhì)路塹施工技術(shù)。該作業(yè)方法包括橫向挖掘法、縱向挖掘法和混合式挖掘法三類：

1.橫向挖掘法

(1)單層橫向全寬挖掘法：從開(kāi)挖路塹的-端或兩端按斷面全寬-次性挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高，逐漸向縱深挖掘，挖出的土方-般都向兩側(cè)運(yùn)送。該方法適用于挖掘淺且短的路塹。

(2)多層橫向全寬挖掘法：從開(kāi)挖路塹的-端或兩端按斷面分層挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高，適用于挖掘深且短的路塹。

2.縱向挖掘法

土質(zhì)路塹縱向挖掘多采用機(jī)械作業(yè)，具體方法有：

(1)分層縱挖法：沿路塹全寬，以深度不大的縱向分層進(jìn)行挖掘，適用于較長(zhǎng)的路塹開(kāi)挖。

(2)通道縱挖法：先沿路塹縱向挖掘-通道，然后將通道向兩側(cè)拓寬以擴(kuò)大工作面，并利用該通道作為運(yùn)土路線及場(chǎng)內(nèi)排水的出路。該層通道拓寬至路塹邊坡后，再挖下層通道，如此向縱深開(kāi)挖至路基標(biāo)高，該法適用于較長(zhǎng)、較深、兩端地面縱坡較小的路塹開(kāi)挖。

(3)分段縱挖法：沿路塹縱向選擇-個(gè)或幾個(gè)適宜處，將較薄-側(cè)塹壁橫向挖穿，使路塹分成兩段或數(shù)段，各段再縱向開(kāi)挖。該法適用于過(guò)長(zhǎng)、棄土運(yùn)距過(guò)遠(yuǎn)、-側(cè)塹壁較薄的傍山路塹開(kāi)挖。

3.混合式挖掘法

多層橫向全寬挖掘法和通道縱挖法混合使用。先沿路線縱向挖通道，然后沿橫向坡面挖掘，以增加開(kāi)挖面。該法適用于路線縱向長(zhǎng)度和挖深都很大的路塹開(kāi)挖。所以，本題的正確選項(xiàng)是“B.通道縱挖法”。

6用大功率路面銑刨拌和機(jī)將路面混合料在原路面上就地銑刨、翻挖、破碎，再加入穩(wěn)定劑、水泥、水(或加人乳化瀝青)和骨料同時(shí)就地拌和，用路拌機(jī)原地拌和，最后碾壓成型。該瀝青路面的施工工藝是(　　)。

A.廠拌熱再生法

B.現(xiàn)場(chǎng)熱再生法

C.廠拌熱冷生法

D.現(xiàn)場(chǎng)冷再生法

參考答案：D

參考解析:此題考查路面改建施工技術(shù)?，F(xiàn)場(chǎng)冷再生法是用大功率路面銑刨拌和機(jī)將路面混合料在原路面上就地銑刨、翻挖、破碎，再加入穩(wěn)定劑、水泥、水(或加入乳化瀝青)和骨料同時(shí)就地拌和，用路拌機(jī)原地拌和，最后碾壓成型。就地冷再生工藝-般適用于病害嚴(yán)重的-級(jí)以下公路瀝青路面的翻修、重建，冷再生后的路面-般需要加鋪-定厚度的瀝青罩面。目前，應(yīng)用類型已從最初的單純水泥冷再生，逐步豐富形成泡沫瀝青、乳化瀝青冷再生。

現(xiàn)場(chǎng)冷再生工藝的優(yōu)點(diǎn)有：原路面材料就地實(shí)現(xiàn)再生利用，節(jié)省了材料轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用;施工過(guò)程能耗低、污染小;適用范圍廣。缺點(diǎn)是：施工質(zhì)量較難控制;-般需要加鋪瀝青面層，再生利用的經(jīng)濟(jì)性不太明顯。

所以，本題的正確選項(xiàng)是“D.現(xiàn)場(chǎng)冷再生法”。

7推土機(jī)開(kāi)挖土質(zhì)路塹作業(yè)中，影響推土機(jī)作業(yè)效率的兩個(gè)主要因素是(　　)。

A.切土和卸土

B.切土和運(yùn)土

C.運(yùn)土和折返

D.卸土與折返

參考答案：B

參考解析:此題考查挖方路基施工技術(shù)。推土機(jī)開(kāi)挖土方作業(yè)由切土、運(yùn)土、卸土、倒退(或折返)、空回等過(guò)程組成-個(gè)循環(huán)。影響作業(yè)效率的主要因素是切土和運(yùn)土兩個(gè)環(huán)節(jié)，因此必須以最短的時(shí)間和距離切滿土，并盡可能地減少土在推運(yùn)過(guò)程中的散失。推土機(jī)開(kāi)挖土質(zhì)路塹作業(yè)方法與填筑路基相同的有下坡推土法、槽形推土法、并列推土法、接力推土法和波浪式推土法。另有斜鏟推土法和側(cè)鏟推土法。所以，本題的正確選項(xiàng)是“B.切土和運(yùn)土”。

8我國(guó)目前實(shí)行的安全生產(chǎn)管理體制把(　　)放在第-位。

A.行業(yè)管理

B.勞動(dòng)者遵章守紀(jì)

C.國(guó)家監(jiān)察

D.企業(yè)負(fù)責(zé)

參考答案：D

參考解析:此題考查公路工程安全管理的原則。我國(guó)目前實(shí)行“企業(yè)負(fù)責(zé)、行業(yè)管理、國(guó)家監(jiān)察、群眾監(jiān)督、勞動(dòng)者遵章守紀(jì)”的安全生產(chǎn)管理體制。這個(gè)管理體制把“企業(yè)負(fù)責(zé)”放在第-位，表明企業(yè)在安全生產(chǎn)中所占的重要位置。

企業(yè)作為自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧、自我發(fā)展、自我約束的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)實(shí)體，對(duì)安全生產(chǎn)負(fù)責(zé)的關(guān)鍵是要做到“三個(gè)到位”，即責(zé)任到位，投入到位，措施到位。所以，本題的正確選項(xiàng)是“D.企業(yè)負(fù)責(zé)”。

9濕陷性黃土組成中含量最大的是(　　)。

A.粉土

B.碳酸鹽

C.砂土

D.高液限黏土

參考答案：A

參考解析:本題考點(diǎn)是濕陷性黃土的工程特性。濕陷性黃土-般呈黃色或黃褐色，粉土含量常占60%以上，含有大量的碳酸鹽、硫酸鹽等可溶鹽類，天然孔隙比在1左右，肉眼可見(jiàn)大孔隙。碳酸鹽濕陷性黃土組成中含量較大，但不是最大，選項(xiàng)B錯(cuò)誤。砂土濕陷性不明顯，選項(xiàng)C錯(cuò)誤。高液限黏土在軟土中含量大，選項(xiàng)D錯(cuò)誤。本題的正確項(xiàng)只能是“A.粉土”。

10下列作用中，不屬于偶然作用的是(　　)。

A.地震作用

B.汽車沖擊力

C.船舶或漂流物的撞擊作用

D.汽車撞擊作用

參考答案：B

參考解析:此題考查橋梁計(jì)算荷載。作用是公路橋涵設(shè)計(jì)專業(yè)術(shù)語(yǔ)，其定義為：施加在結(jié)構(gòu)上的-組集中力或分布力，或引起結(jié)構(gòu)外加變形或約束變形的原因，前者稱為直接作用，亦稱荷載，后者稱間接作用。公路橋涵設(shè)計(jì)采用的作用分為永久作用、可變作用和偶然作用三類。偶然作用共有三個(gè)：地震作用、船舶或漂流物的撞擊作用、汽車撞擊作用。其中，“B.汽車沖擊力”選項(xiàng)屬于可變作用。

所以，本題的正確選項(xiàng)是“B.汽車沖擊力”。

（責(zé)任編輯：pgl）

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