為了幫助考生更好的復習2011年一級建造師考試,此處特地整理編輯了2011年一級建造師考試中通信與廣電模擬試題,希望可以對參加2011年一級建造師考試的各位同學有所幫助!
三、案例題
【案例1】
背景材料
某城市主干道工程,采用剛性路面結(jié)構(gòu),全長6000m,車道寬20m,結(jié)構(gòu)層厚80cm(15cm水泥混凝土路面+50m石灰粉煤灰砂礫基層+粒料墊層15cm),結(jié)構(gòu)工程為4車道,為新建工程。本工程路段所處位置,地勢平坦,地面標高+3.77~4.55m,地下水位在地表以下0.3~0.7m。本工程路段地下管線復雜,主要有煤氣管道φ150mm、自來水管φ350mm、雨水管道φ450~300mm和電話4孔等。路段兩旁商業(yè)區(qū)、居民區(qū)、工廠密布,道路縱橫。在工程實施時,項目經(jīng)理部根據(jù)施工設計采取了如下措施:
1.為了確保工程質(zhì)量,施工用材料要求滿足如下要求:
(1)粉煤灰:為低活性火山灰質(zhì)材料,其SiO2與Al2O3總量>50%;700℃燒矢量<20%,與石灰混合時能起到水硬化作用。細度應滿足4500孔篩過量30%~60%。干質(zhì)量密度為500~600kg/m3;
(2)砂礫石:最大粒徑≤70mm,可用碎石或破碎礫石;
(3)石灰:應為3~4級消解生石灰或細磨生石灰;
(4)水:飲用水或不含有機雜質(zhì)的中性水。
2.基層材料的配合比:
(1)石灰:粉煤灰:碎石=17:33:50
(2)石灰:粉煤灰:砂礫=25:35:40
問題:
1.簡述本工程基本工期計算方法。
2.本工程對基層材料的要求是否正確?
3.基層材料的配合比是否合適?
4.施工前應做好哪些準備工作?
5.對基層質(zhì)量的要求是什么?如何控制道路的基層?
【案例2】
背景材料
某立交橋工程全長1600m,該橋為平行分離式立交橋,跨越一條交通繁忙的鐵路和一條各類中小船只來往穿梭的河流。全橋共70孔,基樁全部用打入樁,陸上樁為40cm*40cm,跨鐵路的3只墩為45cm*45cm,每承臺為32根;河中3只墩,打入樁為45cm*45cm,每承臺為66根。一般柱長不超過46m。承臺為高筑形式,墩為多柱式鋼筋混凝土圓形柱,橋臺為高筑埋置式,蓋梁為普通鋼筋混凝土梁,梁為先張法預應力鋼筋混凝土空心板梁和T梁(2孔和4孔)。
橋面寬度14.75m*2,鋪設2cm厚AC-5I細粒瀝青混凝土,4cm厚AK-13A中粒瀝青混凝土。工期要求:2000年1月20日開工,工期30個月。
本工程地段地勢平坦、低洼,平均高程為3.1~3.6m之間,地質(zhì)狀況為準正常沉積結(jié)構(gòu)層。河流為***航道,寬度150m,水深9.0m
根據(jù)現(xiàn)場條件,本工程分為A、B、C三個段落,成立3個項目組:A組(1~23號墩)、B組(24~59號墩)、C組(60~71號墩)。工程管理網(wǎng)絡為:工程指揮部、工程項目部、工程項目組X、組Y、組Z。
1.在施工過程中,工程項目組Z對所承包的64~65號墩段梁施工時,為了節(jié)約成本,就地取材,制作了簡易施工支架。在澆筑主梁混凝土過程中,支架承重構(gòu)件產(chǎn)生了變形,導致墩段主梁產(chǎn)生較大變形下垂。幸好項目監(jiān)理在例行施工檢查過程發(fā)現(xiàn)此問題。于是項目技術人員根據(jù)現(xiàn)場情況變更了施工方案,其中特別是對支架桿件進行了強度校驗,并經(jīng)項目總工批準后執(zhí)行。
2.在施工過程中,工程項目組Y工人在施工期間休息時,有1人不小心跌入水中淹死。為此,項目經(jīng)理部按一般安全事故進行了處理,對死者家屬進行了撫恤、補償。
3.在施工防撞墻時,擬采用的施工流程是:清掃→鋼筋成型→立模→混凝土澆筑→養(yǎng)護→拆模。
問題:
1.本工程的主要施工方法有哪些?
2.簡述本工程陸上普通沉樁的技術要點。
3.簡述本工程陸上跨鐵路沉樁和水中沉樁的技術困難。
4.簡述本工程陸上跨鐵路沉樁和水中沉樁的技術要點。
5.防撞墻的施工流程是否全面?
6.簡述本工程橋面瀝青混凝土面層的施工要點。
7.簡述航道施工交通組織配合措施要點。
8.簡述跨鐵路施工交通組織配合措施要點。
9.方案變更審批程序是否全面?應當如何作?
10.對支架驗算是否全面?在支架上現(xiàn)澆混凝土,支架與模板應滿足哪些要求?
11.淹死人事故可被認定為工傷事故嗎?若是,為幾級事故?項目經(jīng)理部對事故的處理方法是否恰當?
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(責任編輯:)
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