一級(jí)建造師

2016年一級(jí)建造師考試《市政公用工程》真題（網(wǎng)友版）

背景材料

某公司承建一座城市互通工程，工程內(nèi)容包括①主線跨線橋(Ⅰ.Ⅱ)、②左匝道跨線橋、③左匝道一、④右匝道一、⑤右匝道二等五個(gè)單位工程，平面布置如圖5-1所示。兩座跨線橋均為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋，其余匝道均為道路工程。主線跨線橋跨越左匝道一;左匝道跨線橋跨越左匝道一及主線跨線橋;左匝道一為半挖半填路基工程，挖方除就地利用外，剩余土方用于右匝道一;右匝道一采用混凝土擋墻路堤工程，欠方需外購解決;右匝道二為利用原有道路路面局部改造工程。

圖5-1 互通工程平面布置示意圖

主跨線橋Ⅰ的第2聯(lián)為(30m+48m+30m)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，其預(yù)應(yīng)力張拉端鋼絞線束縛斷面布置如圖5-2所示。預(yù)應(yīng)力鋼絞線采用公稱直線Φ15.2mm高絞線組成，其在箱梁內(nèi)的管道長度為108.2m。

圖5-2 主線跨橋Ⅰ第2聯(lián)箱梁預(yù)應(yīng)力張拉端鋼絞線束縛斷面布置示意圖

交通主干道，交通繁忙，交通組織難度大，因此，建設(shè)單位對(duì)施工單位提出總體施工要求如下：

(1)總體施工組織計(jì)劃安排應(yīng)本著先易后難的原則，逐步實(shí)現(xiàn)互通的各項(xiàng)交通通行任務(wù);

(2)施工期間應(yīng)盡量減少對(duì)交通的干擾，優(yōu)先考慮主線交通通行。

根據(jù)工程特點(diǎn)，施工單位編制的總體施工組織設(shè)計(jì)中，除了按照建設(shè)單位的要求確定了五個(gè)子單位工程的開工和完工的時(shí)間順序外，還制定了如下事宜：

事件一，為限制超高車輛通行，主線跨線橋和左匝道跨線橋施工期間，在相應(yīng)的道路上設(shè)置車輛通行限高門架，其設(shè)置的位置應(yīng)選擇在圖5-1中所示的A-K的道路橫斷面處。

事件二，兩座跨線橋施工均在跨越道路的位置采用鋼管-型鋼(貝雷桁架)組合門式支架方案，并采取了安全防護(hù)措施。

事件三，編制了主線跨線橋I的第2聯(lián)箱預(yù)應(yīng)力的施工方案如下：

(1)該預(yù)應(yīng)力的管道豎向布置為曲線形式，確定了排氣孔和排水孔在管道中的位置;

(2)預(yù)應(yīng)力鋼絞線的張拉采用兩端張拉方式;

(3)確定了預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉順序的原則和各鋼絞線束的張拉順序;

(4)確定了預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉的工作長度為100cm，并計(jì)算了鋼絞線的用量;

問題

1、寫出五個(gè)子單位工程符合交通通行條件的先后順序，(用背景資料中各個(gè)子單位工程的代號(hào)“①-⑤”及“→”表示)

2、事件一中，主線跨線橋和左匝道跨線橋施工期間應(yīng)分別在那些位置設(shè)置限高門架?(用圖5-1中所示的道路橫斷面的代號(hào)A-K表示)

3、事件二中，兩座跨線橋施工時(shí)應(yīng)設(shè)置多少座組合門式支架?指出組合門式支架應(yīng)采取哪些安全防護(hù)措施?

4、事件三中，預(yù)應(yīng)力管道的排氣孔和排水孔應(yīng)分別設(shè)置在管道的哪些位置?

5、事件三中，寫出預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉順序的原則，并給出圖5-2中各鋼絞線束的張拉順序。(用圖5-2中所示的鋼絞線束的代號(hào)S11-S23及“→”表示)

6、事件三中，結(jié)合背景資料，列示計(jì)算圖5-2中代號(hào)為S22的所有鋼絞線束需用多少米鋼絞線制作而成?

某公司承建一段區(qū)間隧道，長度1.2KM,(覆土深度)8m，凈高5.5m;支護(hù)機(jī)構(gòu)形式采用鋼拱架-鋼筋網(wǎng)噴射混凝土，輔以超前小導(dǎo)管區(qū)間隧道上方為現(xiàn)況城市道路，道路下埋置有雨水、污水、燃?xì)狻崃Φ荣Y料揭示，隧道圍巖等級(jí)為Ⅳ、Ⅴ級(jí)。

區(qū)間隧道施工采用暗挖法，施工時(shí)遵循淺埋暗挖技術(shù)“十八字”方針的斷面尺寸、所處地層、地下水等情況，施工方案中開挖方法選用正臺(tái) 進(jìn)尺為1.5m。

隧道掘進(jìn)過程總，突發(fā)涌水，導(dǎo)致土體坍塌事故，造成3人重傷?，F(xiàn)場(chǎng)管理人員立即向項(xiàng)目經(jīng)理報(bào)告，項(xiàng)目經(jīng)理組織相關(guān)人員封閉事故現(xiàn)場(chǎng)， 措施控制事故擴(kuò)大，開展事故調(diào)查，并對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行清理，將重傷人員 ，事故調(diào)查發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致事故發(fā)生的主要原因有：

(1)由于事故過程中地表變形，導(dǎo)致污水管道突發(fā)破裂涌水;

(2)超前小導(dǎo)管支護(hù)長度不足，實(shí)測(cè)長度僅為2m;兩排小導(dǎo)管沿 接，不能起到有效的超前支護(hù)作用;

(3)隧道施工過程中未進(jìn)行檢測(cè)，無法對(duì)事故發(fā)生進(jìn)行預(yù)測(cè)。

問題

1.根據(jù)在《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》規(guī)定，本次事故屬于 指出事故調(diào)查組織形式的錯(cuò)誤之處?說明理由。

2.分別指出事故現(xiàn)場(chǎng)處理方法、事故報(bào)告的錯(cuò)誤之處，并給正確的......

3.隧道施工中應(yīng)該對(duì)那些主要項(xiàng)目進(jìn)行檢測(cè)?

4.根據(jù)背景資料，小導(dǎo)管長度應(yīng)該大于多少米?兩排小導(dǎo)管縱向 不小于多少米?

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（責(zé)任編輯：中大編輯）

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