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2008年4月27日物流師資格認(rèn)證考試試卷
(第一部分)
一、 判斷題:(每題0.5分,共25分)正確的涂A,錯(cuò)誤的涂B 1.企業(yè)一旦做出供應(yīng)商評(píng)選的決定后,評(píng)選小組應(yīng)與初步選定的供應(yīng)商取得聯(lián)系,為了更好地選擇供應(yīng)商,參與評(píng)選的供應(yīng)商應(yīng)盡量的多。
2.所謂貨主企業(yè)主要是指生產(chǎn)制造企業(yè),他們是物流業(yè)發(fā)展的源動(dòng)力。3.流通企業(yè)是連接制造業(yè)和最終客戶的紐帶。
4.短期目標(biāo)型的供應(yīng)商的最主要特征是雙方之間都沒有希望彼此能保持較長(zhǎng)時(shí)期的買賣關(guān)系,因此雙方所做的努力只停留在短期的交易合同上。
5.物流服務(wù)質(zhì)量與物流成本兩者之間的關(guān)系適用收益遞減規(guī)律。
6.流通的狀況制約著生產(chǎn)的規(guī)模、范圍和發(fā)展速度,流通也會(huì)對(duì)生產(chǎn)有反作用。
7.經(jīng)營(yíng)全球化和系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化是物流科學(xué)時(shí)代物流所呈現(xiàn)出的特點(diǎn)。
8.對(duì)于進(jìn)貨難度和風(fēng)險(xiǎn)大的進(jìn)貨任務(wù),首選是委托第三方物流公司的進(jìn)貨方式。
9.在經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量條件下最突出的問題是庫(kù)存量與服務(wù)水平的平衡。
10.企業(yè)若因訂貨批量決策失誤,發(fā)生缺貨,以至不能滿足客戶需求而造成損失的成本,稱為廢棄成本。
11.在庫(kù)存分類管理中,ABC分類法比CVA管理法有更強(qiáng)的目的性,要對(duì)庫(kù)存進(jìn)行有效的管理與控制,大多數(shù)采用ABC分類法。
12.配送中心位置是否恰當(dāng)關(guān)系到配送效率、物流成本和顧客服務(wù)水平,因此配送中心的選址十分重要。
13.基于供應(yīng)的配送中心模式所從事的配送活動(dòng)是一種純粹的物流活動(dòng),其業(yè)務(wù)屬于交貨代理服務(wù)。
14.開展共同化配送主要是為了解決城市交通的堵塞問題。
15.條碼技術(shù)對(duì)于配送應(yīng)用的意義在于配送與信息流的結(jié)合。
16.準(zhǔn)時(shí)制配送與JIT技術(shù)其實(shí)質(zhì)是一樣的,都是體現(xiàn)了一個(gè)“即時(shí)性”。
17.共同配送的主體必須是貨主,這樣可以在不增加物流成本的前提下,實(shí)現(xiàn)小批量、多批次配送。
18.隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化,我國(guó)的公路運(yùn)輸和民航運(yùn)輸所占的比重明顯上升。
19.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是一種利用集裝單元形式進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的新的運(yùn)輸組織方式。
20.共同集配的主要特征是大型配送中心發(fā)揮著組織、管理的調(diào)度作用。
21.具有一定技術(shù)裝備的綜合運(yùn)輸網(wǎng)及其結(jié)合部系統(tǒng)是綜合運(yùn)輸體系的物質(zhì)基礎(chǔ)。
22.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的主要特點(diǎn)是:實(shí)行運(yùn)輸全程一次托運(yùn),一單到底,一次收費(fèi),統(tǒng)一理賠和全程負(fù)責(zé)。
23.運(yùn)輸需求必須具備兩個(gè)條件,即具有實(shí)現(xiàn)位移服務(wù)的愿望和具備支付能力,缺少任何一個(gè)條件,都不能構(gòu)成現(xiàn)實(shí)的運(yùn)輸需求。
24.流量、流程、運(yùn)輸價(jià)格和流向組成了運(yùn)輸需求的四要素。
25.運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)程度是各不相同的。按市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度劃分,可分為完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)與完全壟斷市場(chǎng)。
26.當(dāng)市場(chǎng)上只有惟一的一家運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者提供運(yùn)輸產(chǎn)品時(shí),這個(gè)市場(chǎng)就構(gòu)成完全壟斷運(yùn)輸市場(chǎng)。
27.企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí),只要針對(duì)系統(tǒng)中最主要的物料,即用量最多的物料的形狀、大小、重量等進(jìn)行研究,找出這種物料的搬運(yùn)方法即可。
28.MRP解決了訂貨點(diǎn)的不足,它為企業(yè)正確地進(jìn)行生產(chǎn)庫(kù)存管理提供必要的信息。
29.ERP實(shí)現(xiàn)資金流與物流的統(tǒng)一管理,把財(cái)務(wù)子系統(tǒng)和生產(chǎn)子系統(tǒng)結(jié)合到一起,形成了一個(gè)系統(tǒng)整體。
30.ERP可以說是MRP/MRPII的一個(gè)擴(kuò)展。但MRP仍然是ERP的核心功能。
31.MRPII不僅適合于傳統(tǒng)制造業(yè)使用,還能擴(kuò)展到金融業(yè)、通訊業(yè)等行業(yè)的使用。
32.做好生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的五項(xiàng)活動(dòng)是實(shí)現(xiàn)精益物流的基礎(chǔ)條件。
33.一般采用精益物流系統(tǒng)的企業(yè),在工廠布置時(shí)要設(shè)置在制品中間庫(kù),以便于存放少量的在制品。
34.根據(jù)OPT的定義,當(dāng)實(shí)際生產(chǎn)能力小于或等于生產(chǎn)負(fù)荷的資源,這就是瓶頸資源。
35.最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)認(rèn)為生產(chǎn)能力的平衡實(shí)際是做不到的,因?yàn)槭袌?chǎng)波動(dòng)是絕對(duì)的,只有接受這個(gè)現(xiàn)實(shí),并在此前提下追求物流的平衡。
36.制訂班輪船期表是班輪營(yíng)運(yùn)組織工作的一項(xiàng)重要內(nèi)容。
37.提單在轉(zhuǎn)讓前必須經(jīng)過承運(yùn)人的同意,否則不能轉(zhuǎn)讓。
38.在海上貨物運(yùn)輸中,記名提單可以背書轉(zhuǎn)讓。
39.如果運(yùn)費(fèi)支付方?jīng)]有支付運(yùn)費(fèi),承運(yùn)人在交貨之前只能對(duì)不同航程、不同運(yùn)輸合同的貨物實(shí)行留置權(quán)。
40.提單可分為正本與副本兩種提單,副本提單只用于日常業(yè)務(wù),不具有法律效力。
41.精益物流系統(tǒng)認(rèn)為存儲(chǔ)不能增加產(chǎn)品的附加值,不僅是一種浪費(fèi),還會(huì)掩蓋企業(yè)中的潛在問題。
42.所謂承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制,是指承運(yùn)人對(duì)每一件或每一貨損單位負(fù)責(zé)賠償?shù)摹白畹拖揞~”。
43.物流信息系統(tǒng)是物流中心的靈魂,物流信息系統(tǒng)構(gòu)建是物流中心能否發(fā)揮作用的關(guān)鍵。
44.區(qū)域物流平臺(tái)的構(gòu)建成功與否充分反映在通過平臺(tái)的“現(xiàn)代化物流服務(wù)”的產(chǎn)品效率是否最高,成本是否最低上。
45.只有標(biāo)志、貨種、等級(jí)均相同的同一批貨物才能簽發(fā)并提單。
46.隨著配送理念的推廣和物流中心的建設(shè),WMS系統(tǒng)已經(jīng)成為物流中心物流管理信息系統(tǒng)的代名詞。
47.一般說來(lái),集裝箱提單中有關(guān)承運(yùn)人的運(yùn)價(jià)本是提單的組成部分,當(dāng)運(yùn)價(jià)本與提單發(fā)生矛盾時(shí),則以運(yùn)價(jià)本為準(zhǔn)。
48.物流中心在供應(yīng)鏈上的地位取決于它與上下游客戶之間的關(guān)系。
49.在預(yù)付運(yùn)費(fèi)的情況下,運(yùn)費(fèi)應(yīng)按照貨物裝船時(shí)的重量或尺碼計(jì)算。
50.物流信息系統(tǒng)的建立能有效地節(jié)約企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。
二、單選題:(每題0.5分,共25分)每題只有一個(gè)正確答案
51.物流成本管理系統(tǒng)是指在進(jìn)行( )的基礎(chǔ)上,運(yùn)用專業(yè)的預(yù)測(cè)、計(jì)劃、核算、分析和考核等經(jīng)濟(jì)管理方法來(lái)進(jìn)行物流成本的管理。
A.物流成本調(diào)查
B.物流成本計(jì)算
C.物流成本分?jǐn)?nbsp;
D.物流成本預(yù)測(cè)
52.物流作業(yè)成本法是由( )學(xué)者提出的。
A.德國(guó)
B.英國(guó)
C.美國(guó)
D.日本
53.供應(yīng)商分類是企業(yè)供應(yīng)商管理的先行環(huán)節(jié)。將供應(yīng)商分為伙伴型、優(yōu)先型、重點(diǎn)型和商業(yè)型等四類,是按( )分類的。
A.供應(yīng)商的規(guī)模和經(jīng)營(yíng)品種
B.供應(yīng)商的采購(gòu)業(yè)務(wù)關(guān)系重要程度
C.供應(yīng)商的交易關(guān)系穩(wěn)定性
D.80/20規(guī)則
54.物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)有關(guān)基本數(shù)據(jù)的六個(gè)要素可簡(jiǎn)寫為( )。
A.PQRSTC
B.MPSNQB
C.TNQRBP
D.QMKHCD
55.在物流系統(tǒng)中,提高物流系統(tǒng)效率的關(guān)鍵活動(dòng)是( )。
A.裝卸搬運(yùn)
B.信息處理
C.流通加工
D.包裝設(shè)計(jì)
56.當(dāng)客戶需要產(chǎn)品時(shí),企業(yè)具有可向客戶提供足夠產(chǎn)品的庫(kù)存能力稱為( )。
A.供需的動(dòng)態(tài)性
B.產(chǎn)品的可得性
C.送達(dá)的快速性
D.服務(wù)的可靠性
57.在進(jìn)貨管理中要把( )貫徹始終。
A.采購(gòu)成本問題
B.提高效率問題
C.安全問題
D.采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)問題
58.在碼頭和車站進(jìn)行不同運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí),由于不同運(yùn)輸工具的運(yùn)輸能力差異較大,因此必須通過( )來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)與銜接。
A.配送
B.包裝
C.倉(cāng)儲(chǔ)
D.流通加工
59.在貨物放置時(shí)要有利于下次貨物的搬運(yùn),同時(shí)還要?jiǎng)?chuàng)造易于搬運(yùn)的環(huán)境和包裝,這種要求稱之為( )。
A.省力化原則
B.消除無(wú)效搬運(yùn)原則
C.保持物流的均衡順暢原則
D.提高搬運(yùn)活性原則
60.庫(kù)存管理者的責(zé)任是測(cè)量特定地點(diǎn)的現(xiàn)有庫(kù)存量,其中庫(kù)存需求量的確定需要在( )的基礎(chǔ)上進(jìn)行。
A.需求識(shí)別和需求預(yù)測(cè)
B.了解客戶要求
C.服務(wù)水平預(yù)測(cè)
D.供貨周期變化
61.對(duì)于那些品種多、通用性強(qiáng)、單價(jià)較低,但需求預(yù)測(cè)較困難的物品,在進(jìn)行庫(kù)存控制時(shí)適合使用( )。
A.定期訂貨法
B.定量訂貨法
C.準(zhǔn)時(shí)化管理
D.供應(yīng)商管理
62.集商流與物流為一體的模式屬于( )的配送中心模式。
A.基于流通加工
B.基于供應(yīng)
C.基于銷售
D.基于資源集成
63.以資源集成為基礎(chǔ),集物流、商流、信息流與資金流四流合一的配送中心模式的行為主體是( )。
A.生產(chǎn)企業(yè)
B.銷售企業(yè)
C.代理企業(yè)
D.虛擬物流企業(yè)
64.高層貨架倉(cāng)庫(kù)必須有一個(gè)與之相適應(yīng)的( ),才能實(shí)現(xiàn)貨物入出庫(kù)的全部自動(dòng)化。
A.信息管理系統(tǒng)
B.出入搬運(yùn)系統(tǒng)
C.管理控制系統(tǒng)
D.倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)
65.( )是配送企業(yè)的生存之本,只有在此基礎(chǔ)上,才能發(fā)展個(gè)性化配送服務(wù),才能談到提高企業(yè)的運(yùn)作效率。
A.敏捷、個(gè)性化
B.準(zhǔn)確、高效
C.準(zhǔn)確、快速
D.高效、個(gè)性化
66.為了提高貨物訂單的處理速度,減輕作業(yè)強(qiáng)度,在貨物揀選時(shí)采用一種( ), 它能自動(dòng)引導(dǎo)作業(yè)人員進(jìn)行揀選作業(yè),而且是不需特別訓(xùn)練,即能立即上崗作業(yè)。
A.電子票簽技術(shù)
B.自動(dòng)識(shí)別技術(shù)
C.EDI技術(shù)
D.GIS
67.對(duì)于商品整進(jìn)零出的超市來(lái)講,在使用條碼時(shí)主要關(guān)心的是商品數(shù)量,它屬于( ),是一維條碼在配送管理中應(yīng)用的典型成功案例之一。
A.單品管理
B.類別管理
C.批次管理
D.項(xiàng)目管理
68.以同產(chǎn)業(yè)或異產(chǎn)業(yè)企業(yè)為共同配送基礎(chǔ)的配送,稱為(&n
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