當(dāng)前位置:

2006年11月5日物流師職業(yè)資格認(rèn)證考試試卷

發(fā)表時(shí)間:2010/2/27 10:46:07 來(lái)源:中大網(wǎng)校 點(diǎn)擊關(guān)注微信:關(guān)注中大網(wǎng)校微信
關(guān)注公眾號(hào)
一、判斷題:(每題0.5分,共20分)正確的涂A,錯(cuò)誤的涂B
1.每當(dāng)?shù)竭_(dá)訂貨周期規(guī)定的時(shí)間點(diǎn)時(shí),按最高庫(kù)存量補(bǔ)足庫(kù)存的方法稱(chēng)為定量訂貨法。
2.所謂經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量是指庫(kù)存成本最小的訂購(gòu)量。
3.在配送中心的活動(dòng)中,倉(cāng)儲(chǔ)有兩種形式:一種是暫時(shí)儲(chǔ)存形態(tài),另一種是儲(chǔ)備形態(tài)。一般來(lái)說(shuō),暫時(shí)儲(chǔ)存形態(tài)僅僅適用于周轉(zhuǎn)率大的商品。
4.現(xiàn)在我國(guó)非常需要的配送中心是自用型配送中心,而不是公共型配送中心。
5.綜合運(yùn)輸體系是各種運(yùn)輸方式在分工的基礎(chǔ)上,實(shí)現(xiàn)各運(yùn)輸環(huán)節(jié)之間的協(xié)作配合與優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。
6.運(yùn)輸管理既是一個(gè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)問(wèn)題,更是一個(gè)社會(huì)問(wèn)題。運(yùn)輸信息化建設(shè)不可避免地需要注意各方面的關(guān)系問(wèn)題。
7.配送中心保管的商品是為了從事正常的配送活動(dòng)保有的存貨,庫(kù)存量通常比較大。
8.為貨主企業(yè)或物流企業(yè)從事商品配送業(yè)務(wù)提供物流設(shè)施及有關(guān)服務(wù)的配送中心叫共同配 送中心。
9.要明確配送中心在供應(yīng)鏈中所處的位置,就必須要分析它所服務(wù)的客戶(hù)群體。
10.配送中心要取得競(jìng)爭(zhēng)的勝利,除了提供配送的基本服務(wù)外,還應(yīng)提供增值服務(wù)。
11.雖然國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)采取全程負(fù)責(zé)的方式,但是需要辦理多次托運(yùn)手續(xù)。
12.北美大陸橋是目前世界上最長(zhǎng)的一條陸橋運(yùn)輸線。
13.運(yùn)輸業(yè)完成運(yùn)輸生產(chǎn)的過(guò)程,在法律上體現(xiàn)為運(yùn)輸法律關(guān)系,而運(yùn)輸法律關(guān)系最重要的是運(yùn)輸合同關(guān)系。
14.價(jià)格是市場(chǎng)的軸心,運(yùn)價(jià)管理是政府管理運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的具體體現(xiàn)。
15.為使供求機(jī)制朝著有利于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的方向起作用,運(yùn)輸市場(chǎng)應(yīng)是供給略小于需求的賣(mài)方市場(chǎng)。
16.因海嘯、雷電、戰(zhàn)爭(zhēng)、觸礁等緣故引起的風(fēng)險(xiǎn),不屬于承包的風(fēng)險(xiǎn)范圍。
17.國(guó)內(nèi)水路、陸路貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)分為基本險(xiǎn)和綜合險(xiǎn)。
18.“黑大陸”學(xué)說(shuō)體現(xiàn)的是企業(yè)損益表所能反映的物流成本在整個(gè)銷(xiāo)售額中只占很小的比重,大部分物流成本并未被管理者認(rèn)識(shí)。
19.在水路貨物運(yùn)輸中,貨物由于正常的日曬和風(fēng)吹而減少的重量,承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)。
20.現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)是由管理層、執(zhí)行層二大部分組成。
21.為了便于物料的儲(chǔ)放和機(jī)械化作業(yè),現(xiàn)代化生產(chǎn)線無(wú)一不采用物流容器。
22.運(yùn)輸價(jià)格由運(yùn)輸成本和利潤(rùn)所組成。
23.市場(chǎng)利益是運(yùn)輸市場(chǎng)對(duì)運(yùn)輸供需雙方交易行為導(dǎo)向的指揮棒。
24.專(zhuān)用容器一般僅限于企業(yè)或同一供應(yīng)鏈上使用,是用于儲(chǔ)存特殊物料的容器。
25.運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者只要在規(guī)定的定價(jià)范圍內(nèi)或在政府指導(dǎo)價(jià)規(guī)定的幅度范圍內(nèi)制定或調(diào)整運(yùn)輸價(jià)格,就不需向交通主管部門(mén)備案。
26.國(guó)際航運(yùn)從總體上看,屬于寡頭壟斷或壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。
27.在理解ERP的原理時(shí),我們應(yīng)該注意到:MRP是ERP的核心功能。
28.MRPⅡ的計(jì)劃編制是從下到上,由粗到細(xì)的過(guò)程。
29.物流成本控制是物流成本管理的中心環(huán)節(jié)。
30.如果物流中心處于制造商的上游,也就是處于商品流通環(huán)節(jié),則物流中心的主要功能是服務(wù)于分銷(xiāo)過(guò)程。
31.一般說(shuō)來(lái),集裝箱提單中有關(guān)承運(yùn)人的運(yùn)價(jià)本是提單的組成部分,運(yùn)價(jià)本與提單發(fā)生矛盾時(shí),則以運(yùn)價(jià)本為準(zhǔn)。
32.目前,作業(yè)成本法是被認(rèn)為確定和控制物流成本最有前途的方法。
33.信息系統(tǒng)是物流中心的神經(jīng)中樞,如果沒(méi)有先進(jìn)的信息系統(tǒng)來(lái)支持,物流中心的功能就不能體現(xiàn)。
34.在班輪航線參數(shù)中,第一個(gè)始發(fā)港至最后一個(gè)目的港的距離稱(chēng)為港間距離。
35.在集裝箱提單的正面內(nèi)容需要記載的有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)氖马?xiàng),通常包括必須記載的事項(xiàng)和正面條款兩部分。
36.物流成本的綜合管理與控制,是將物流成本管理系統(tǒng)與日??刂葡到y(tǒng)結(jié)合起來(lái),形成一個(gè)不斷優(yōu)化的物流系統(tǒng)的循環(huán)。
37.提單的轉(zhuǎn)移就意味著提單所記載的貨物占有權(quán)的轉(zhuǎn)移。
38.承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制,是指承運(yùn)人對(duì)每一件或每一貨損單位負(fù)責(zé)賠償?shù)摹白畹拖揞~” 。
39.海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同是一種補(bǔ)償合同,保險(xiǎn)人只負(fù)責(zé)金錢(qián)賠償責(zé)任,而不負(fù)使保險(xiǎn)貨物恢復(fù)原狀或歸還原主的責(zé)任。
40.MRP解決了訂貨點(diǎn)法的不足,它是一種根據(jù)產(chǎn)品生產(chǎn)的實(shí)際需求和預(yù)測(cè)來(lái)決定物料供應(yīng)和生產(chǎn)計(jì)劃的方法,可提供物料需求的準(zhǔn)確時(shí)間和數(shù)量,把采購(gòu)與生產(chǎn)緊密聯(lián)系在一起。

二、單選題:(每題0.5分,共20分)每題只有一個(gè)正確答案 
41.現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)質(zhì)量管理是PDCA周期具體在倉(cāng)儲(chǔ)質(zhì)量管理中的應(yīng)用,PDCA周期是一個(gè)(),需不斷檢查現(xiàn)有績(jī)效,進(jìn)而開(kāi)發(fā)計(jì)劃以驅(qū)動(dòng)新的改進(jìn)。 
A.開(kāi)放型程序
B.封閉型程序 
C.連續(xù)型程序
D.獨(dú)立型程序 

42.“采購(gòu)的最終目的在于使企業(yè)自身具有競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)也使供應(yīng)商增加價(jià)值”,此話的含義是在強(qiáng)調(diào)()。 
A.買(mǎi)賣(mài)雙方你死我活的市場(chǎng)交易關(guān)系 
B.內(nèi)部資源與外部資源的對(duì)立關(guān)系 
C.最小采購(gòu)價(jià)格與最早交貨期的平衡關(guān)系 
D.外部資源如何轉(zhuǎn)化為有利于雙方競(jìng)爭(zhēng)力的供應(yīng)鏈協(xié)作關(guān)系 

43.DRP的含義是()。 
A.物料需求計(jì)劃
B.企業(yè)資源計(jì)劃 
C.制造資源計(jì)劃
D.配送需求計(jì)劃 

44.物料需求計(jì)劃(MRP)是由企業(yè)制訂的生產(chǎn)計(jì)劃所確定的,而DRP則是由()引導(dǎo)的,企 
業(yè)無(wú)法加以控制。 
A.生產(chǎn)計(jì)劃
B.顧客需求 
C.物流
D.流通加工 

45.SKU的含義是 ( )。
A.配送明細(xì)表
B.配送需求計(jì)劃 
C.存儲(chǔ)單元
D.配送計(jì)劃 

46.在配送管理中最難的課題是(),因此要特別強(qiáng)化這方面的管理。 
A.庫(kù)存控制
B.信息化控制 
C.配送流程控制
D.訂單控制 

47.作為配送中心,其配送中心倉(cāng)庫(kù)的平面及空間的劃分應(yīng)該是()。 
A.全部為保管空間
B.全部為配送作業(yè)區(qū) 
C.保管空間占一半以上
D.沒(méi)必要進(jìn)行嚴(yán)格的場(chǎng)所管理 

48.確定一個(gè)合理的配送圈和配送中心的最佳數(shù)量,是配送中心充分考慮()要素而做 
出決策的。 
A.裝卸搬運(yùn)能力
B.運(yùn)輸費(fèi)用
C.流通加工水平
D.物流總成本 

49.明確配送中心在供應(yīng)鏈中的位置,主要是要分析()。 
A.所要服務(wù)的客戶(hù)群體
B.本身的經(jīng)濟(jì)實(shí)力 
C.配送中心的功能
D.物流成本 

50.配送中心中的高層貨架倉(cāng)庫(kù)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化作業(yè)的核心是()。 
A.巷道堆垛機(jī)
B.管理控制系統(tǒng) 
C.高層貨架
D.出入搬運(yùn)系統(tǒng) 

51.相對(duì)其他運(yùn)輸方式公路運(yùn)輸最大的優(yōu)點(diǎn)是()。 
A.速度快
B.成本低 
C.貨損率低
D.能實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)運(yùn)輸服務(wù) 

52.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)通常是以()為運(yùn)輸單元的。 
A.托盤(pán)
B.集裝袋
C.集裝箱
D.件雜貨 

53.1980年5月在日內(nèi)瓦召開(kāi)的聯(lián)合國(guó)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約會(huì)議上產(chǎn)生的《聯(lián)合國(guó)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約》已在()個(gè)國(guó)家批準(zhǔn)。
A.20
B.30 
C.50
D.100 

54.在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中,海陸聯(lián)運(yùn)以()為主體,簽發(fā)聯(lián)運(yùn)單,與航線兩端的內(nèi)陸運(yùn)輸 部門(mén)開(kāi)展聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。 
A.托運(yùn)人
B.貨主 
C.航運(yùn)公司
D.船代 

55.對(duì)運(yùn)輸公司或配送中心來(lái)說(shuō),運(yùn)輸設(shè)施的設(shè)立成本、運(yùn)輸工具的購(gòu)置成本以及信息系統(tǒng)的設(shè)立成本等屬于(?。?。
A.固定成本
B.變動(dòng)成本
C.綜合成本
D.公共成本。 

56.當(dāng)承運(yùn)人裝載一卡車(chē)的貨物從A地運(yùn)到B地,再?gòu)腂地返回A地,所發(fā)生的費(fèi)用稱(chēng)為(?。?。 
A.變動(dòng)成本
B.固定成本
C.綜合成本
D.公共成本 

57.我國(guó)運(yùn)輸價(jià)格管理遵循的原則為()。 
A.直接管理為主、間接調(diào)控為輔的原則 
B.間接調(diào)控為主、直接管理為輔的原則 
C.間接調(diào)控的原則 
D.直接管理的原則 

58.衡量運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展的最終標(biāo)準(zhǔn)是()。 
A.利潤(rùn)計(jì)劃
B.收入計(jì)劃
C.產(chǎn)量計(jì)劃
D.成本計(jì)劃 

59.平衡運(yùn)輸問(wèn)題與不平衡運(yùn)輸問(wèn)題的關(guān)系是(?。?。 
A.兩者一樣
B.不平衡運(yùn)輸問(wèn)題可轉(zhuǎn)化為平衡運(yùn)輸問(wèn)題 
C.兩者沒(méi)有關(guān)系
D.平衡運(yùn)輸問(wèn)題可轉(zhuǎn)化為不平衡運(yùn)輸問(wèn)題 

60.關(guān)于運(yùn)輸市場(chǎng)下列表述不正確的是(?。?
A.運(yùn)輸市場(chǎng)是勞務(wù)交換的場(chǎng)所 
B.運(yùn)輸市場(chǎng)還包括運(yùn)輸活動(dòng)參與者之間、運(yùn)輸部門(mén)與其他部門(mén)之間的經(jīng)濟(jì)關(guān)系 
C.政府是運(yùn)輸市場(chǎng)參與者的一個(gè)方面 
D.運(yùn)輸市場(chǎng)的參與者只包括需求方、供給方和中介方 

61.運(yùn)輸需求的構(gòu)成必須具備( )。
A.實(shí)現(xiàn)位移服務(wù)的愿望
B.支付能力 
C.實(shí)現(xiàn)位移服務(wù)的愿望和支付能力
D.運(yùn)力的供給 

62.公路運(yùn)輸從總體上看,屬于(?。┦袌?chǎng)。
A.完全壟斷
B.壟斷競(jìng)爭(zhēng)
C.完全競(jìng)爭(zhēng)
D.寡頭壟斷 

63.保險(xiǎn)理賠的第一項(xiàng)程序是(?。?。
A.查勘檢驗(yàn)
B.損失通知 
C.核實(shí)保險(xiǎn)案情
D.分析理賠案情 

64.根據(jù)管理層、控制層和執(zhí)行層的不同分工,物流系統(tǒng)對(duì)各個(gè)層次的要求是不同的。對(duì)執(zhí)行層則要求具有較高的()。 
A.智能性
B.實(shí)時(shí)性
C.可靠性
D.及時(shí)性 

65.()把生產(chǎn)、財(cái)務(wù)、銷(xiāo)售、工程技術(shù)、采購(gòu)等各個(gè)子系統(tǒng)集成為一個(gè)一體化的系統(tǒng),共用一個(gè)統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫(kù)。 
A.MRP
B.TOC 
C.MRPII
D.JIT 

66.物流成本效益背反的特性是因?yàn)槲锪飨到y(tǒng)具有()。 
A.獨(dú)立性
B.目的性
C.相關(guān)性
D.整體性&n

(責(zé)任編輯:中大編輯)

2頁(yè),當(dāng)前第1頁(yè)  第一頁(yè)  前一頁(yè)  下一頁(yè)
最近更新 考試動(dòng)態(tài) 更多>